知嘹汽车/正琦

近年来在中国市场上，雷克萨斯因不断加价而怨声载道。最近新上市的雷克萨斯LM以56万的加价幅度再度成为热点。

雷克萨斯LM的加价几乎可以购买市面上任意一款顶配的国产高端MPV，这不禁令人质疑，这款车的产品力真的配得上这样的加价么？

1.多出12厘米加价50万，雷克萨斯LM空间优势其实不大

雷克萨斯LM从三大件的属性上来看，其实就是丰田埃尔法的升级版本。两车的底盘和动力总成几乎完全一样。

从具体参数上，雷克萨斯LM 2023款七座隽雅版和埃尔法 2023款 2.5L智能电混双擎臻享版相比，车长不过多出了12厘米。但实际上，两车的轴距是完全相同的，其车长不同只是因为外观设计上略有不同。

在其他舒适性配置上，雷克萨斯LM的四座版本与埃尔法的顶配拉开了较大差距，无论是前后座之间的隔断，还是48英寸宽幅大显示屏和冰箱，都彰显了一款高端MPV应有的气质。

但是，在其他版本中，雷克萨斯LM与埃尔法的配置并没有拉开太大差距。看起来为了一个雷克萨斯的高端品牌多花大几十万似乎有些不值。

而与一些热门国产MPV相比，雷克萨斯LM的劣势将更加凸显。

2.车身劣势全靠四座弥补，雷克萨斯优势只剩音响？

目前国产新能源高端MPV如雨后春笋般，新车型层出不穷。其中尤以腾势D9势头最盛，这款高端MPV在车身尺寸上比雷克萨斯大出一圈，5250mmx1960mmx1920mm的参数和雷克萨斯LM仅5125mmx1890mmx1940mm的车身长宽高相比优势尽显。

同时，腾势D9的轴距长达3110mm远比雷克萨斯LM三米的轴距优秀。但也需注意，腾势D9是一款7座车型，在实际的乘坐体验上可能是不如雷克萨斯LM的四座版车型舒适的。

除此以外，雷克萨斯LM几乎在动力以及舒适配置上都没有什么太大的优势。动力上，雷克萨斯LM采用油电混动，百公里加速超过13秒，继承了“公路闪电”的遗传性状。

而腾势D9混动版本的DM-i车型低配版的加速便有9.5秒，高配版7.9秒的加速更是完爆一众日系MPV。腾势D9的顶配纯电版本百公里加速更是能达到6.9秒。

同时，在舒适配置上，腾势D9全系第一排与第二排都标配座椅加热通风按摩。而雷克萨斯的四座版本主驾却没有座椅通风、加热和按摩功能，似乎丰田是想要向中国输出日本尊卑有别的企业文化。

到头来，雷克萨斯LM似乎只有在音响上具备绝对优势，雷克萨斯LM上配备的马克莱文森的确称得上顶级音响，让腾势D9上的丹拿音响相比起来有些相形见绌。对于一些喜欢听交响乐的老板来说，雷克萨斯LM上的音响确实能给他们的长途旅行带来些许惬意。

3.普通却昂贵，顶级品牌缺位造就天价雷车

经过比较，可能不少人惊觉雷克萨斯LM这款车的性价比是如此之低。要知道腾势D9的起售价不过34.98万，而雷克萨斯LM起售价119.90万，加价50多万。四座版的加价甚至可以买两台腾势D9。

说雷克萨斯LM不是好车无疑是冤枉了它，其舒适性与豪华感营造得还算不错。但毫无疑问，这款车加价后接近200万的售价有些离谱。这样的价格不说可以购买大部分BBA顶级车型，甚至可以够得上一些超豪华品牌的入门级产品。

造成这种溢价现象的原因，除了国人对雷克萨斯低故障率的追捧外。还有超高端品牌在MPV市场长期缺位有关。

无论是保时捷还是宾利、劳斯莱斯，都没有MPV车型。而BBA也只有奔驰有V级一个MPV车型，并且由福建奔驰生产的V260不仅在品质上令人诟病，而且最高售价也不过62万。

对于那些动辄身价上亿的老板来说，奔驰V级并不算是很有面子的车型。但是商业接待又少不了用MPV这种车型。于是克蒂旗下的各种奔驰V级的“魔改车”在中国大行其道，如“克蒂巴赫”“克蒂翔翼”“克蒂圣姆峰”等车型在市场上颇受欢迎。

但是，这些车型终究是改装车，在二手车市场上贬值较快。市场上除了雷克萨斯LM外，没有其他高端原厂MPV。雷克萨斯LM加价后逼近两百万的售价也还算能勉强满足老版们的逼格。

因此，国内的大老板们就对雷克萨斯LM趋之若鹜，即便加价50万以上也要争先购买。但如今，随着整体经济下行，不少老板不再热衷于购买加价车。同时国产MPV的崛起，已经有更多极具性价比的车型出现在市场上了。或许雷克萨斯LM已经不是大老板们最合适的选择了。