京沪高铁二线走向确定！

5月30日，江苏省交通运输厅发布消息称，新建潍坊至宿迁高速铁路可行性研究报告获国家发改委批复，标志着潍宿高铁前期工作取得重大进展，为如期开工建设奠定重要基础。

潍宿高铁是中长期铁路网规划中京沪辅助通道的组成部分，是国家《“十四五”铁路发展规划》的建设项目。线路起自山东省潍坊市，向南经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市、宿迁市，全长约399公里，其中江苏省约74公里，投资估算154.5亿元左右。全线设潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站共12个车站。

建设潍宿高铁，可以加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，对促进京津冀地区、山东半岛城市群与长三角地区的融合发展具有积极意义。

据2016年修订的《中长期铁路网规划》显示，京沪通道是“八纵”之一。京沪通道包括两条线路，其中一条为京沪高铁，走向为北京-天津-济南-南京-上海高速铁路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速铁路。另一条为京沪辅助通道，通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

而京沪辅助通道，也被称作京沪高铁二线。据公开信息显示，京沪高铁二线，属于“多段”高铁连接成线，从北到南依次是:京津城际铁路的北京到天津段、天津到潍坊的津潍高速铁路(2023年1月15日开工，计划2027年10月底竣工)、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路(预计2023年年内开工建设，工期约三年半。)、徐盐高铁的宿迁到淮安段(2019年12月已通车)、连镇高铁的淮安到扬州段(2020年12月已通车)、北沿江高速铁路的扬州到南通段(2022年9月28日已开工)、沪苏通铁路的南通到上海段(2020年7月已通车)。

据澎湃新闻记者梳理，京沪高铁二线除了此次刚批复的潍宿高铁外，其他线路都已开工或开建，意味着京沪二线的走向已确定。目前，京沪高铁二线还有三段未通车，分别是津潍高铁、潍宿高铁以及北沿江高铁扬州至南通段。

潍宿高铁建设计划方面，或最晚将于2027年6月底前竣工。去年12月6日，临沂市人民政府新闻办公室召开的发布会上介绍，潍坊至宿迁高铁项目正在开展可研批复省级层面会签，预计将于2023年年内开工建设，工期约三年半。

津潍高铁建设计划方面，预计将于2027年10月底竣工。据去年12月7日济南公共资源交易平台发布的“新建天津至潍坊高速铁路滨州、东营南、潍坊北枢纽及相关工程施工监理招标公告”显示，京沪高铁二线津潍段将计划于2023年1月15日开工，并于2027年10月底竣工。

北沿江高速铁路的扬州到南通段建设计划方面，或最晚将于2027年10月竣工。据中铁隧道集团二处此前消息，2022年10月14日，公司中标新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前及相关工程HSZQ-4标，中标总价71.298亿元，计划总工期84个月。新建上海至南京至合肥高速铁路，线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市合肥南站。

按照上述各方披露的竣工时间来看，京沪二线计划最晚或将于2027年10月底竣工，而全线通车的时间仍取决于上述三段铁路的具体开工建设进度。

对于京沪高铁二线与京沪高铁之间是否存在同业竞争关系，京沪高铁公司曾在2019年发布的招股书中提到，二者途经城市存在较大差异，服务区域各不相同；京沪辅助通道与京沪高速铁路的速度等级不同，京沪高速铁路全线设计时速350公里/小时，辅助通道各区段并不统一，设计时速为250-350公里/小时，因此从运行时间上看京沪高速铁路对于往返于北京上海两市间的客流更具有吸引力，辅助通道则兼顾沿线城际功能，两条线路在目标市场上存在差异。

疫情之前，2018年、2019年京沪高铁的年净利润超过百亿元。今年以来，铁路客流增长势头强劲，京沪高铁一季度业绩实现同比大增。

今年一季度，京沪高铁实现营业收入89.39亿元，同比增长57.39%；一季度实现扭亏，净利润22.26亿元，同比增长912.6%。2022年实现营业收入193.36亿元，同比下降34.02%；净利润亏损5.76亿元，去年同期净利润48.16亿元，同比下降111.96%。

5月22日，京沪高铁以网络互动形式召开2022年度暨2023年第一季度业绩说明会。董事会秘书赵非表示，目前公司没有参与京沪二线建设的计划。

截至5月31日，京沪高铁报5.77元/股，涨3.04%，年初至今涨17.28%。