在小思观看BMW 6系gt，与您一起体验BMW 630i GT。

后来，GT成了长途旅行车的代名词在欧洲人眼里，长途旅行车必须要有很大的马力和很大的储物空间，所以阿斯顿马丁DB系列和宾利欧陆就成了GT的代表车型

对宝马GT这个词做了新的诠释从之前的5系GT到3系GT，这款两厢四门轿车不仅是长途旅行的绝佳选择，也是日常交通工具6系GT是5系GT的换代产品名字中加1后，会是怎样的升级这一次，我们有幸得到了一台630i GT，并对它进行了深入的体验让我们来看看这款车的魅力

虽然账面数据对于一台2.0T发动机的中型车来说并没有那么突出，但是六秒多的加速证明了它并没有失去宝马灵魂中最深处的东西油门踏板采用风琴式设计，在你慢慢踩下的时候动力输出非常线性，油门踏板的反馈也非常舒服，可以非常细腻的控制动力输出

油门到底，变速箱会先暂停，然后迅速降到目前能降的最低档位提速后，258PS的动力全部输出在车手背上虽然涡轮迟滞现象并非不可接受，但与5系轿车相比还是太明显了总的来说，这台2.0T发动机装配在这样一台本该马力很大的四门GT轿车上，是很了不起的

变速箱来自ZF，是一款8速手自一体变速箱这款变速箱在宝马大部分车型上都有配备，享有极佳的口碑在6系GT上，低速时会有轻微的顿挫，但如果慢慢踩油门加速，变速箱的换挡动作还是很轻微的

深踩油门，6系GT在高速时的换挡顿挫感并不像其他at变速箱那样，而是每一次顿挫后都向前推进，仿佛每一次接电都是对驾驶者的狠狠一踢虽然臀部会感觉有点特别照顾，但感觉像性能车

宝马630i GT采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，这种悬架的性能在5系轿车上可以达到90分，最小的过弯和侧倾，对颠簸的过滤非常出色。

在代表GT车型的630i GT上，这种悬挂有着不一样的表现首先，630i GT作为更软的悬挂进行了调校，在驶过坑洼和减速带时，确实感觉到车内不那么颠簸而且宝马的悬挂可以用硬朗来形容，悬挂回弹非常快

在极限操控上，6系GT的侧倾抑制并不是那么令人满意而且后面大车屁股会拖腿一点一般来说，630i GT的这个悬挂可以打70分左右虽然这款悬挂很适合GT这个名字，但是作为一款要在中国市场销售的车型，这种悬挂性能并不符合国情或许这也是6系GT比较小的原因之一