前段时间，久违的观致再次进入大众视野。

官方信息显示，全国48家服务网点已恢复部分售后服务并开始正式营业，标志着观致汽车新服务战役正式开始此外，观致汽车服务网点将继续发展，售后零配件将逐步恢复将以全新的姿态出现在大家面前，向着品牌的全面年轻化迈进

虽然目前只恢复了48个网点，但距离今年5月宣布的今年年底将有超过500家服务商上线，覆盖300个城市还有很大差距但不难看出，观致在经历了维修网点少，车辆零配件不足，置换补贴兑换难等投诉后，正在努力回归汽车赛道

作为曾经的自主高端品牌，已经走过15年的观致汽车发展并不是很顺利2007年定位高端，2017年推出首款纯电动车型，以至于有人一度形容这个品牌因为创立太早而成为烈士要知道，2017年比亚迪新能源车才卖了11万辆

可是，在同一年，独立的新高端品牌和威品牌相继成立，而观致汽车的所有权从奇瑞变更为宝能紧接着，造车新势力登场，比亚迪新能源车销量节节攀升在宝能集团的体制下，观致再也没有发挥出任何价值，几乎消失在中国汽车市场

电力电气化

观致最后的辉煌还是要追溯到宝能时期凭借集团子公司Linked Cloud的货运能力，观致汽车在2018年销售了63，200辆新车可是，2019年，伴随着这种销售模式的终结，观致的年销量降至2.29万辆

也正是因为销量不佳，以及宝能战略转向全新豪华电动品牌宝车，观致汽车的问题全面爆发，包括但不限于自身的产品，服务，渠道，以及公司内部的人员，薪酬，待遇此时，观致的口碑跌到了谷底

事实上，宝能并没有做出努力比如2020年，燃油SUV观致7上市，增程式电动车REV量产但在脱离了对奇瑞的技术依赖后，观致7开始搭载华晨中国旗下的宝马王子系列发动机，自主研发的干式双离合变速箱遭遇严重挫折，最终市场不买单

从产品来看，宝能之前的规划还是清晰的在2020年9月的北京车展上，宝能汽车集团已经展示了其自主研发的xEV平台，该平台专注于新四化，可扩展性强，支持BEV，PHEV，REV等多种动力

并将继续实施油电并举的发展路径，从观致7开始，保持每年至少推出1—2款新车型的节奏，到2025年，实现从轿车，SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0级到b级车的覆盖。

其中，观致品牌将发布五款车型，包括一款A+级轿车，两款增程式电动车，以及观致5S和观致7两款SUV车型因此，2021年，在工信部企业新车申报公示目录中，加长车型REV3赫然在列

而这款产品观致REV3也很可能是观致东山再起的重要原因观致表示，这套REV系统融合了燃油技术和电驱动技术，是一种不同于传统增程式混合动力的融合动力模式而是通过石油发电，纯电驱动，类似于日产的e—POWER技术

这个技术路径其实和观致汽车里来自日产的高管团队有关除了REV3，REV5也出现在工信部的公告中伴随着吉利，长城等自主品牌车企不断推出HEV产品，可能会激活这个市场的活力

一方面，日系两田的销量证明HEV车型仍有足够的竞争力，另一方面，在比亚迪PHEV车型的带动下这种新能源汽车产品在终端市场越来越被广泛接受，所以这是观致的机会

此外，今年1月，观致汽车首款车观致6亮相Guan6将推出纯电动和燃油动力车型其中纯电动车型采用宝能研发的彭洪动力电池，入门级版本配备53kwh磷酸铁锂电池，续航里程450km，高级版搭载72kwh三元锂电池，续航里程升级至600km

在宝能面临流动性困难的时候，观致汽车的所有问题都越来越严重但宝能一直在寻找一个声音来宣示发展汽车产业的决心从致观致全体车主的一封信，到车联网功能的恢复，再到服务网点的重启，宝能似乎找到了新的希望

进入微型车领域。

但从市场终端来看，HEV车型的效果尚未显现像PHEV这样的产品在终端市场很受欢迎，甚至有机构称，自主PHEV车型将是压倒国外油企的最后一根稻草即使是创维这样半路出家的车企，也能从中分一杯羹

最近几年来，借助新能源风口翻红的品牌不在少数之前力帆背靠吉利集团，今年新能源汽车销量增长180倍之后众泰汽车与重庆合作建设年产10万辆新能源汽车的生产基地种种迹象表明，电气时代一切皆有可能

当然，表现最突出的还是五菱洪光MINIEV点燃的迷你电动车市场此前，手握新能源资质，不造车的企业，老人头乐升级企业，已经堆出了微型电动车，灵宝，雷丁，华晨新一天，电动之家，庭锐，朋克，白质等闻所未闻的品牌，名闻天下

因此，与恒大坚持推出中端产品不同，宝能在宝品牌搁浅时，也推出了中低端纯电动品牌友宝力，主力产品覆盖3—15万元价格区间其首款产品将于今年第四季度正式推向市场预计今年会有12万辆的产能，明年将生产和销售更多的型号

想要推出一个全新的品牌，不仅需要成熟的产品，还需要广阔的渠道支持即使泛在全国招募代理商，但复兴观致的品牌，嫁接观致的渠道，是泛在的重要途径

参照恒大自建直营店模式，全国范围内选择代理商，恒大目前的渠道建设由于品牌的公信力和信心，进展缓慢如果观致品牌向电动化转变，既可以承接自己的新能源产品，又可以吸收友宝力品牌的优势，形成中低端新能源产品矩阵，最终实现共赢

虽然渠道问题很容易解决，但是对于恒大，宝能这样的集团来说，产品的量产就是拦路虎首先要承受的是自学能力宝能收购观致后，燃油车技术一落千丈，新能源不得不依赖日本团队但是现在的日系电动车优势并不明显，可见宝能的短板还是很明显的

更重要的是，新能源汽车如果没有深厚的自研能力，就不得不依赖外部供应商的整合而新能源领域的供应商话语权很大，流动性有困难的宝能可能得不到特殊照顾因此，宝能的当务之急是如何量产该车

从观致的混动和纯电动产品，到友宝利的迷你电动车，从产品布局上来看，任何主流自主品牌都可以获得良好的发展机会但这里的主角是观致和宝能，他们将面临指数级的困难