日前，由北京市人民政府，工业和信息化部，公安部，交通运输部，中国科学技术协会联合主办的2022世界智能网联汽车大会在北京中国国际展览中心开幕。

本届大会以智能加速网联新生态为主题，包括一场开幕式暨主论坛，七场主题峰会，六场专题会议，两场闭门会议和一场实地调研活动。

日前，在未来汽车开发者大会上，百度智能驾驶事业群副总裁兼首席安全官魏东发表了题为拥抱汽车机器人时代的主题演讲。

以下为现场演讲实录:

各位下午好我是百度自动驾驶事业部的魏东谢谢邀请来这里分享我也学到了很多刚才讲了很多照明解决方案，确实是无人驾驶后车企想解决的问题既然说的是未来的汽车，主办方就给我们出了一个题目我们不要局限于汽车这个概念所有的语境都是围绕着汽车机器人，所有的思维方式都是围绕着人的汽车机器人我们来看看如何面对

围绕自动驾驶的实现，机器人具有24小时不间断的自我学习能力和持续迭代能力，以及忠诚的陪伴能力和智能服务能力，那么我们如何与之共存，如何应用呢回想起来，去年也是在这个场地当时我提到自动驾驶会给整个交通带来新的四大创新，新的公共出行会减少闲置，增加定制新的个性化旅行是更自由，更公平的旅行至于新的商业物种，我们提到了车辆载体的大规模应用和新的交通效率，我们提到了减少事故，提高沟通效率和停车效率的整个社会价值

一年过去了，大家都会关心自动驾驶已经说了很多年了，但什么时候才能走进生活商业化有一个闭环过程即使很多人关注自动驾驶，也有很多人还在观望，也有很多人在疑惑是不成熟还是有新的模式

一个行业有其不可避免的迭代过程刚才也提到了，我们的第一个环节一定是技术验证能否得到技术上的支持，取决于实验室的流程，但要从实验室走到真正的用户手中今天不谈方法论，包括我们的感知能力，识别能力，决策能力，控制能力我们回过头来谈谈光和安全本身

我们在重庆和武汉有有一个小型车队每个车队每天早上9点到下午5点做无人申请，对公众开放和我们乘客的交互系统和后台的指挥系统是完全不同的因为车里没人，所以你会一直用机器人做所有的管理思路有了应用，技术验证的价值就在于安全方法论，智能自行车与道路的协调，通过我们的监控冗余平衡驾驶，完整的测试流程，完整的安全保障体系不管有没有人，我们都拿这部分

接下来进行商业验证今年前两个季度，我们的订单量已经达到近40万单第一个验证我们是否有真实用户，第二个验证我们在哪里使用他们资料显示，一天的订单下来后，Top5的站点分别是地铁站，小区，广场，公交站我们优先考虑早晚高峰和地铁接驳，使之成为一个短距离的接驳场景，既有真实的用户，也有真实的需求很多地方领导问为什么要商业收费，收的钱做不了什么我们说我们收那个钱不重要，通过商业收费实现真正的商业模式，找出真正的用户，才是我们真正想做的事情

有用户，有需求，还有一个很重要的硬件如果成本高，还是不现实所以今年8月份我们公布了RT6，要25万支持完全无人驾驶的L4能力这个价格加上完全无人驾驶的系统，真的可以替代目前的大型出行服务系统这款车型也将在明年小规模试用，2024年大规模投放，从而加速自动驾驶的商业应用

商业验证是见证成本和市场需求的承受能力，以及接下来的产品差异化接下来是顺序问题刚才很重要的一点就是标准，包括三方验证和测试能否快速形成标准一方面国家鼓励我们做自动驾驶，还有各种测试指导意见等等，但另一方面，我们的上位法缺失，规则不清一方面是鼓励你往前跑，另一方面是告诉你这些事没办法管这是一个紧迫的问题

对很多地方的各个部门的决策也是一个挑战我们明确进入部委，这个边界确实压力很大所以第一天第二阶段之后，整个行业就处于第三阶段的迷茫但是我们看到今年深圳已经出台了立法，浦东正在加快立法，很多地方都出台了多部委出台了指导意见和管理办法草案，相当于在国家层面加快了这个环节的验证

标准化是一个行业的语言标准的出现，带来了整个产业链的规模成本下降，甚至带动了整个生态的依赖所有的，包括准入机制，引进机制，质检机制，都需要规范，包括我们的迭代问题，成本透明问题只有到了这一步，行业才能真正走向成熟，要不然就是每个企业的试点过程，而不是产业繁荣的过程

这部分进来，我们说进入红海后，需要进入下一个阶段但是即使在标准出来之前，我们还是会遇到一个问题自动驾驶车辆在相当一段时间内是弱势群体为什么这么说因为它是一个只懂规范的机器人，它需要和当前的交通参与者进行博弈，包括随意变道的自行车和电瓶车，包括我们的自然人和在加塞过路口的司机有很多事情已经习惯了，习惯了延伸互动人能得到信息，但机器不能它只承认规则在这个过程中，我们选择保守

刚才我提到了阶段4就是应用之后，我们有了新的消费，新的业务，新的服务未来个人消费真的不仅限于买车，可能还有买流量送车等，买时段和一站式解决方案的问题我们的运营商将来也会出现之前我们也提到了公交定制，出租升级，班车转型，出租公司转型等等问题同时我们也提到，对于服务商来说，现有车险，维修，改造停车场的设计要考虑到十年后自动驾驶的普及，停车场要有什么容量和扩展空间，无人洗车的需求等等这些都摆在眼前，从个体时间到综合利用公共服务者到服务者

至于车上有什么样的服务，这个问题就留给大家了我们所有人都可以有自己的答案我们还想在车上实现哪些功能，如何找到服务商来解决这个功能刚才提到四个阶段，技术验证，商业验证，成熟的程序顺序和生态，而且这个过程不是一对一的每一个过程都会导致阶段的成熟，即第二，三，四阶段的每一步都会导致技术的提升，而技术的提升又会推动第三，四阶段的商用验证，所以总是在循环前进

最后一个关心的问题，我们今天提到了未来它什么时候会来找我们我们清楚地看到，L4的自动驾驶将在五年内在许多城市被所有行业参与者和标准制定者商业化同时，我们非常有信心在十年内，50%的运营车辆将全面投入自动无人驾驶

现在是2022年希望你能做个小预测2022年，百度表示十年内50%的运营车辆将被无人车取代你可以看看这个趋势会如何一步一步实现，有他们自己的时间表，但一定会实现所以我们要强调的是，汽车的智能化是不可逆的，智能化的自动化是不可逆的在这个过程中，我们处于火山爆发的前夜，希望只有两个一个是从业者越是火山爆发的前夕，所有自动驾驶从业者，包括研究人员和操作人员，都应该保持理性，不要急躁，不要急于求成，不要冒太大的风险，还是坚持科学验证的理念

同时，我们希望大众能够正常刚才提到是书呆子司机，路上的车和行人，包括监管者，如何更理性的看待同时，我们希望你能拥抱AI和汽车机器人时代谢谢你