换个角度看今年1—8月新能源商用车的成绩:据电车资源统计，8月新能源商用车渗透率超过10%，达到10.8%1—8月渗透率达到7.37%

同期新能源汽车整体渗透率达到28%以上有人认为提前三年实现2025年20%普及率的目标，很快就会成为现实甚至有观点认为，只有彻底取消对新能源汽车的补贴，才能在真正的公平竞争中做大做强

新能源商用车渗透率持续上升，8月超过10%。

8月商用车产销分别达到23.8万辆和25.8万辆，实现今年首次增长8月份，新能源汽车交出了一份喜人的成绩单:产销量分别达到69.1万辆和66.6万辆，以27.95%的普及率再创新高

中汽协数据:8月商用车产销分别为23.8万辆和25.8万辆，1—8月，商用车累计产销分别完成216.5万辆和220.6万辆电车资源掌握的新能源商用车数据:8月份共销售新能源商用车27919辆，1—8月新能源商用车累计销量162750辆

电车资源统计显示，8月新能源商用车渗透率突破10%，达到10.8%1—8月渗透率达到7.37%

从销量数据和渗透率来看，今年1—8月，商用车销量呈现高开低走，波动升温的态势，而新能源商用车的渗透率则正好相反，呈现低开高走的态势，并呈稳步上升趋势。

1—8月商用车销量变化:1月销售34.4万辆，比2月下降27.3%，3月销量创今年迄今新高，4月跌至今年最低点5—8月销量在20—30万区间小幅波动，环比增减幅度在10%左右

1—8月，新能源商用车渗透率可谓一路攀升，从1月份的2.94%上升到8月份的10.8%，增幅接近8个百分点，只有5月份略有下降从月度渗透率数据对比不难看出，在商用车销量高的月份渗透率相对较低，在商用车销量低且新能源商用车销量飙升的月份渗透率较高

这一现象同样适用于2021年1—8月渗透率的变化规律。

提前完成规划目标，支持政策或提前结束。

根据新能源汽车产业发展规划，2025年渗透率为20%从今年新能源汽车的销量增长来看，普及率也水涨船高，提前实现计划的普及率目标基本成为不可逆转的现实

新能源汽车的快速发展，不仅实现了连续七年产销量全球第一，还不断刷新市场预期在9月6日举行的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗伟表示，今年可能会实现新能源汽车25%的普及率，提前三年

这意味着整个新能源汽车产业的发展迎来了新的转折点表现之一就是车企也纷纷跟风提高市场预期在2022世界动力电池大会主论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，今年中国新能源汽车销量有望达到500万—600万辆，到2025年，中国新能源汽车销量将超过1000万辆

还有一个表现就是普及率高，一定程度上说明新能源汽车已经得到了市场的充分认可，可以造血养活自己了这意味着扶马项目已经到了放开的阶段，所有支持新能源汽车产业发展的政策将有序退出

这绝不是危言耸听日前，国家补贴退出是第一步虽然新能源汽车免征购置税延期一年，但最终将退出历史舞台

市场影响:行业加速洗牌，企业规模转向盈利。

提前实现新能源普及率20%的目标对新能源行业的影响，业内众说纷纭，褒贬不一。

据《中国汽车报》报道，从全球新能源汽车发展来看，伴随着新能源汽车普及率的不断提高，全球新能源汽车已经进入去补贴时代。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长樊永军认为，从欧美到中国，政府对新能源汽车的补贴大幅下降甚至结束，对新能源汽车的市场需求没有实质性影响20%的市场渗透率，意味着新能源汽车产业发展正式进入市场驱动的关键节点市场需求成为新能源汽车市场发展的主要驱动力伴随着行业技术和产品的积累和突破，未来新能源汽车市场将持续高速增长

中国流通协会专家委员会颜景辉表示，新能源汽车市场渗透率达到25%这个关键点，意味着新能源汽车市场进入快速发展期但伴随着市场的不断扩大，新能源汽车市场也将进入各车企激烈竞争的时期

有行业观察人士持不同意见:整个汽车市场的产销量变小了，渗透率也相应放大了，使得渗透率畸高，数字失真该观察人士进一步表示，鼓吹新能源的高普及率难以掩盖新能源市场销售结构失衡的事实用高普及率来证明新能源汽车的崛起，似乎没有说服力

渗透率高的新能源商用车企业面临的处境更加尴尬虽然今年1—8月新能源商用车渗透率也取得了较大增长，但也仅超过10%，不到同期新能源汽车整体渗透率的一半新能源汽车扶持政策的延续或终止，取决于整个新能源汽车产业的综合发展水平这意味着，在去补贴时代，市场发展缓慢的新能源商用车自力更生

对此，某新能源商用车企业营销经理私下透露，在补贴，免征购置税等扶持政策下，新能源乘用车企业只有特斯拉和比亚迪是盈利的在新能源商用车企业尚未实现规模效应的前提下，转向靠利润过活无疑面临着更大的挑战