最近几年来，以DSG和CVT为代表的新型自动变速器及其技术在民用汽车市场取得了长足的进步在整车厂商方面，逐渐形成了以大众和通用为代表的DSG学派和以日系三驾马车为代表的CVT学派

CVT的先天结构要比传统at精致很多相比其他两款CVT，本田的产品肯定有自己的独特之处，国内关于本田CVT的介绍很少，所以我通过这篇文章来介绍一下本田CVT

伴随着第六代思域的出现，本田CVT首次出现在公众视野采用本田自主设计的钢带传动，极限传动扭矩高，也是CVT传动最大排量的车然后加入了爬坡模式，并于1999年正式量产到2004年，第8款思域发布，已经可以锁挡，实现手动换挡

经过近20年的不断努力，本田CVT已经做得越来越小，可以承受越来越高的扭矩从一开始只能承受1.5升自吸发动机的扭矩，到现在可以用2.4升直喷发动机从当年的大尺寸，到现在连小车都能装

本田从一开始就开始自主研发CVT的关键零部件，包括CVT用的传动钢带钢带决定了CVT变速箱的性能由于钢带的制造对工艺精度和材料质量要求非常高，本田在开发钢带时也遇到了很多技术难题2001年9月自主研发成功，是全球唯一能自行供应CVT钢带的整车厂商

本田CVT的一个特点就是更擅长高速时的动力传递匀速巡航时，只要发动机输出不是太弱，1000转左右就能实现动力传递，省油需要急加速时，它能迅速提升并维持变速箱的转速，让发动机的动力平稳而持久地输出，而且在这种静态和动态的转换中是如此安静，以至于很多时候在驾驶员还没有反应过来的时候，汽车就已经完成了降档和加速

但由于车主没有及时保养变速箱，导致变速箱油变质，产生油泥和污垢，容易堵塞油路，导致变速箱阀体工作不正常以往会出现顿挫，异响，无法驱动，拉缸等现象变速箱一开始出现故障，都是轻微的有的车主保养不当，到最后不要车了，就送修如图:打开变速箱外壳，很多卡圈掉了出来

打开之后，简直惨不忍睹。

本田CVT的故障率不高，再好的质量也需要定期保养，及时维修。