大众途昂在国内汽车市场中还是比较受欢迎的，从销量数据来看，大众途昂今年1月的销量仅次于宝马X5和理想L8，是中大型SUV细分市场中的销量Top3，小鹏G9也卖不过途昂。而途昂能得到消费者的认可，一方面是因为途昂本身的产品力不差，另一方面也和市场大环境有关。

大众途昂身为中大型SUV，但指导价29.50万-40.50万，准入门槛不到30万，在终端还有一定的优惠力度。反观同级别的福特探险者，起步价就达到30.98万。而且国内汽车市场中，真正和途昂处在直接竞争关系的车型也比较少，像丰田普拉多就侧重越野，如今国产版还停产了；本田旗下没有中大型SUV，至于美系品牌旗下的福特探险者、雪佛兰开拓者等车型，影响力和知名度又不如途昂。

不过，大众途昂也不能高枕无忧，因为丰田汽车在2月9日正式发布了全新车型丰田Grand Highlander，也就是“大汉兰达”。这款车型诞生自TNGA-K平台，定位比汉兰达略高，但又略低于丰田红杉，正好和途昂处在相近定位。而且和普拉多比起来，丰田大汉兰达更注重城市，主打车内空间表现，官方称这款车为“终极公路旅行车”。目前新车已经在北美发布，后续有可能进入国内。

既然是“大汉兰达”，那么在外观设计方面，这款车自然也有几分汉兰达的既视感。前脸采用分体式格栅，这也是丰田家族的经典设计，上部分的格栅扁平修长，并用镀铬饰条和两侧犀利的大灯连接。下方的大嘴格栅近似梯形，和汉兰达的格栅造型比较接近。新车配备LED日行灯、LED雾灯、电动折叠后视镜等功能，在海外车型上并不是标配，得中配Limited车型才有，未来进入国内有可能会因为国人的喜好改为标配。

侧面的轮廓同样和汉兰达比较相似，车顶线条平直，后风挡玻璃略有倾斜。不过第三排车窗的采光面积会比汉兰达的第三排车窗更大，造型为多边形，侧裙位置也没有汉兰达身上刻画明显的线条，这些差异能让我们直接区分这两款车型。

低配车型搭载18英寸轮毂，这个尺寸的轮毂放在汉兰达身上就已经比较小气了，放在尺寸更大的丰田大汉兰达身上，自然也谈不上气场。好在中配Limited车型会提供20英寸轮毂，不会让车身看起来太过小气。

车尾部分的设计同样比较硬朗，两侧的C字型尾灯采用扁平化设计，中间使用黑色饰板来连接。同时后包围比较宽厚，下方还加入银色饰板，让后包围形成不同层次，让车身的离地间隙看起来高了几分。下方还配备双边共双出式排气，但这是Hybrid MAX专属。

丰田大汉兰达车长5116mm，轴距2946mm，要比汉兰达长165mm、高50mm、宽58mm，整体尺寸大了一圈，也无愧本身“大汉兰达”的名字。

关注丰田车型的朋友，应该不会对丰田大汉兰达的内饰感到陌生，悬浮式的多媒体屏幕搭配下方的实体按键，已经成为丰田目前的主要内饰设计元素。其中多媒体屏幕的尺寸全系都为12.3英寸，并且支持Apple CarPlay、Android Auto等手机互联。挡把的造型比较小巧，表面还有玫瑰金饰板，并且还有小屏幕显示当前挡位。

车内的配置也不少，主驾座椅支持10向电动调节、副驾则支持8向调节，并且提供前排座椅记忆/通风/加热、第二排座椅加热、11扬声器JBL音响等。

动力部分，丰田大汉兰达会搭载2.4T发动机和2.5L混动系统，并将会搭载由2.4T涡轮增压四缸发动机+电动机组成的Hybrid Max系统，最大功率367马力，最大扭矩542牛·米，这和全新皇冠相同。官方公布新车的0-96km/h加速时间为6.3秒，还具备2268kg的牵引力，但并不确定这套动力是否会引入国内。

结合目前已知信息，不难发现丰田大汉兰达的整体实力并不差，外精致又不失霸气，空间也更大，符合“终极公路旅行车”这个定位。据悉新车最快会在今年上半年在北美市场销售，并有很大可能进入国内市场且国产销售，毕竟丰田目前在国内中大型SUV市场有车型空白，这款车国产能丰富丰田在国内的产品矩阵。这下大众途昂有压力了，如果丰田大汉兰达真国产了，大众途昂可能会很难卖。