随着时间的推移，80后、90后正在成为社会的中坚力量，相应的汽车市场，青年人群已经逐渐成为汽车市场的主流消费群体。那对于车企而言，如何为年轻人而变，如何更好地迎合年轻消费群体的需求成为了重中之重。

对于年轻的消费群体来说，买车绝不仅限于上下班代步或日常出行，一定的驾驶乐趣、更运动化的颜值、合适的价格都是不可或缺的重要元素。15万级主流的轿车中，上汽大众凌渡L是目前市场热度极高的车型之一，其纯正轿跑高颜值+全系四门无框车门和大掀背尾门是它最为显性的特质，在这个“假轿跑”甚众的级别，能给消费者带来很强的新鲜感。

而要说到这个级别的运动型轿车，主打年轻运动的东风本田思域也是一支不容忽视的力量，因为历史悠久标签明确，拥趸甚众。那么这两款定位相似的车直面PK，综合考虑，谁才是更出色的那一个？

现售的双车都是完成换代之后的全新车型，我们挑选两款车型进行比较，它们分别是上汽大众凌渡L2022款280TSI双离合炫辣版，与东风本田2022款240TURBO劲控版。

新车线条使用更加凌厉大胆，风格已经完全不同于印象中大众其他车型的中庸之道，其车头快速下压引擎盖大幅度拉低视觉重心，一眼看上去就跑味十足。

相较之下，第11代本田思域的前脸设计看起来已经没什么进攻性了，风格变得更加圆润，和上一代车型的关联性几乎没有，整款车型通过非常柔软圆润的线条进行勾勒，整个车头采用了层叠式的设计，拥有一定的厚重感，似乎完全抛弃了老款车型的运动转而走向了稳重路线。

凌渡L的上半部分为类似于封闭式造型，传统的格栅下放到底部包围处，内部加入星空点阵样式，营造出更加低矮扁平的视觉效果。而思域的“寿星头”车头造型看上去和运动基本没什么关系，格栅采用典型的上下分层设计，上格栅狭窄规整，下格栅则为全面熏黑处理的梯形设计。

凌渡L的大灯形状更加锋利，一根可点亮的LED光带将大灯组与扁平化的大众LOGO相连，与大众ID.系列车型更加相似。远近光大灯都采用了全LED灯泡做光源，加入了透镜从而进一步增强了夜间照明效果；眼角内侧的多钩状日间行车灯和下方的LED日行灯是头灯灯具的最大亮点所在。功能上，它有自动开闭、自适应远光、高低自动调节、延时关闭、雨雾模式等功能。

相较之下，思域的灯组则显得常规了很多，大灯组光源采用全LED，带有透镜和投射式灯具，底部雾灯也采用LED光源灯组，前大灯组中间通过饰板与中网衔接，拉伸了前脸的视觉宽度。配置上相比凌渡L照明无优势，主要少了雨雾模式。

凌渡L侧面是整车的亮点，新车将A柱前移，搭配流畅的车顶线条与短尾厢设计，前低后高的设定，溜背式车顶线条配合上高腰线凸显了整车的运动范，看上去视觉重心更低、形态也更低趴。

作为纯正轿跑车标志性的配置，凌渡L同级唯一的无框式车门更彰显纯粹的轿跑气息，开关门更富格调。而标配四门无框车门也是同级别少有，全部为双层夹胶设计还能提供了良好的隔音静谧性。

尺寸上，凌渡L长宽高分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm；本田思域的长宽高分别为4674×1802×1415 mm，轴距为2735mm。凌渡L几乎比思域整整大出一圈。

思域车身侧面的造型则非常传统，线条看起来走的是稳重路线，与十代思域相比其实是退化了不少的。

凌渡L整个尾部短小精悍，双边共两出式排气布局装饰下是隐藏的排气管。贯穿式尾灯是大众现阶段惯用的设计手法，灯腔内部结构几何线条很多，两侧还有竖状LED灯带，与中央可点亮的品牌LOGO相互呼应，不仅拉伸了横向视觉，还进一步增加了整车的质感，点亮之后识别度拉满。

相比较下，思域的尾部有着更为单调的线条，后保险杠和灯组的排布相较十代思域更为平庸了，仅是上翘的尾翼稍微挽回了一点运动身份。而尾灯的造型也比较常规，辨识度不够高。

凌渡L的轮圈采用了五辐双肋设计，双辐条能彰显一些运动力量。搭配的是一条规格为205/55 R17的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，这是一个比较强调经济性以及驾乘舒适度的轮胎。

思域采用了五辐花瓣状轮圈，造型偏运动。轮胎采用的是优科豪马ADVAN dB系列轮胎，规格为215/50R17，这是一条注重静音的轮胎。

凌渡L平直的贯穿式出风口和赛车式平底方向盘看起来干练利落。而由10.2英寸的悬浮数字仪表延伸到10英寸中控屏幕的这块双联屏也是大众品牌中的独一份。材料部分，新车内饰软性材质占比挺大，配色和诸如缝线细节上都有着大众一贯的高级感，而做工上更是大众的拿手好戏，不论是内饰缝隙和边角的处理都显得恰到好处很有高级感。

相较之下，思域的座舱在运动方面做得是有欠缺的，备受争议的蜂窝格栅空调出风口不够美观，全液晶仪表盘+悬浮式中控屏多少挽回了点分数。而在材质上，除了大面积的搪塑材质外，还有少量的黑色钢琴漆饰板和带花纹的塑料来提升了档次感，但座舱整体的塑料感太强。

凌渡L下方平切的D字形三辐式平底赛车式方向盘整体简练敦实，皮质覆盖的手感也非常舒适。三九点处左右设置了基础的定速巡航、多媒体等多功能按钮。而思域的方向盘手感同样不俗，不过在细节方面，多功能按键的边角比较锐利，使用起来会有点剌手。

凌渡L座舱的核心是这台悬浮式10英寸的中控大屏，车机内搭载了大众最新的MIB系统，除了主流的功能应用，实拍车搭载了移动在线服务系统MOS以及多项车联网、车载WIFI和手机映射、CarLife、CarPlay等功能，还包括智慧娱乐导航等各种车载APP功能，语音指令等高科技方面同样有着极好的表现，在合资车型中较为少见。

双车L2级智能驾驶辅助系统都有，功能也较为主流，均搭载了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、前方碰撞预警、主动刹车的功能，无论是在长途出行时的高速巡航，还是城市拥堵道路的走走停停，其实现的自动跟车以及车道保持，双车的驾驶者可以得到更轻松的驾驶体验。

凌渡L的座椅采用了更加运动的贝壳式座椅，运动化侧包覆能够提供强力包裹感，肩部、腰部、腿部均采用环抱式设计，为的就是给驾驶员主观上更棒的驾控感。功能上，前排座椅支持前后、高低、靠背调节，可选加热功能，主驾驶增加腰托。

第二排中央座椅相较前排座椅并无落差，总体而言还是比较舒服的，即便是中间座位填充物也尚可，同时也有提供独立的小头枕，坐上去还是挺舒服的。而因为体型的缘故，第二排的乘坐空间已经赶上了中级车的水平。

思域配备了真皮座椅，侧翼厚实，能够给乘坐者提供出色的包裹性和支撑性，显著增加背部的舒适感。功能上对比凌渡L少了腰托，另外副驾驶不支持高低调节。

思域的第二排座椅与前排座椅舒适性也不存在落差，不过受制于车体，最直观的感觉乘坐的舒适性和腿部空间相比凌渡L有较为明显的落差，此外座椅的填充物的使用也刻薄了一些。

储物空间上，双车做的相当到位，虽然造型运动，但一般的储物空间足够使用了。

正常情况下，凌渡L后备厢空间容积达到523L，在需要极限装载的时候，4/6分隔的后排椅背放倒之后后备厢的储物空间容积达到1446L。而思域的行李厢容积表现也不错，第二排座椅同样支持4/6拆分放倒，但因为车体体积的差异，与凌渡L相比仍有一定的差距。

动力方面，凌渡L搭载了经典的EA211型号1.4T发动机，该发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m(1750-3000rpm)；而思域采用的是一台L15C型号的1.5T发动机，最大功率134kW(6000rpm)，最大扭矩240N·m(1700-4500rpm)，与凌渡L相比，它的最大功率略占优，但在应付室内通勤最关键的最大功率范围以及最大扭矩上落后。

双车的调性有较大的区别，在双离合变速箱的加持下，凌渡L有着更加活泼的动力，但WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.92L，比主打经济的思域的6.28L每百公里更加有优势。

底盘方面双车均采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，作为一款德系车型，凌渡L同时又兼顾了操控时的侧向支撑性，也更符合年轻人的喜好，MQB Evo平台下驾控乐趣十足；而思域虽然也有运动基础，但宣软的悬架调校并不足以支撑更加极限的驾控需求，此外CVT的性格也决定了它并不是一款表里如一的运动车型。

总结:双车对比下来，总的来说两款车型的产品力在同级车型中都很有竞争力。而拆分对比，在运动方面，更加流畅的车体、四无框车门、大掀背溜背车身、更富驾驶乐趣的悬架调校、更好的动力基础都是凌渡L的优势；而对比舒适，更大的车体空间、综合更高的配置水平以及更低的油耗，也同样是凌渡L的强项。综合来看，就本次对比的车型而言，凌渡L毫无疑问是本次对比中更加出色的那一个。