虽然说，模拟碰撞测试不能跟现实中的意外情况画等号，但对于评判车辆安全性而言，还是具有很高的参考价值，目前越来越多的碰撞测试项目，“倒逼”车企做出改变，为我们带来了安全性更好的汽车。

日前，中保研发布了最新一批14款车型的碰撞测试成绩，而从成绩表中不难发现，如今的主机厂在安全性方面还是保持了相当高的水准，并没有哪款车型出现“跛脚”的情况。值得注意的是，这14款车型中还包含了一款MPV车型——别克世纪，并且从测试成绩来看，它的安全性与其他的轿车或SUV车型保持在同一水平。

为豪华MPV安全打了个样

从理论上讲，相比SUV和轿车，MPV由于追求的是绝对的大空间，为了给乘员舱的空间让路，发动机舱和行李舱往往设计得比较短小，所以在发生前后碰撞时风险也更高。并且，MPV的纵向空间更大，所以B柱也更长，更容易弯曲，侧碰安全性又是一个大问题。所以要达到与轿车和SUV相同的结构强度，MPV车型的设计难度是非常大的。

在消费者关注的车内乘员安全指数方面，别克世纪的成绩为G级，其中驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个项目均为G级。

而其中最值的关注的就是正面25%偏置碰撞，结合我们实际的用车场景，相比100%的正面碰撞，中保研的正面25%偏置碰撞其实是更容易出现事故情况，也更能体现安全性。

因为在面对这种小面积的偏置碰撞时，车头的纵梁、车身的缓冲结构都是无法进行力传递的，被撞击部位的撞击力只能靠结构性部件承受压力，更加考验车身设计的合理性与安全性。所以25%偏置碰撞是最能看出车身设计是否合理的。

而别克世纪作为一台MPV车型能够在这个项目中获得G级评价，足以看出工程师在车身结构方面是下过苦功的。在顶部测试中，别克世纪的最大载力达到123483N，载荷质量比为5.48，简单来说就是别克世纪的车顶可以支撑起5个半别克世纪的重量。

从以上的碰撞项目来看，别克世纪作为一款高端MPV车型，能够以全优的成绩通过，足以让人惊讶。而根据资料，别克世纪采用了五环六纵的笼式车身结构，车身高强钢及以上占比65.2%、超高强钢占比31.8%、热成型刚占比10.1%，所以这个成绩似乎也是理所当然。

根据视频来看，碰撞发生后，别克世纪前舱充分吸能，A柱坚挺，乘员舱保持较高完整性，虽然发稿前暂时还不知道包括转向柱、上下铰链的侵入量，但以G优秀的评价推测，都在合理范围之内。

而在被动安全配置方面，碰撞发生一瞬间，主驾安全气囊，前排侧边安全气囊、侧气帘、膝部气囊均正常弹出，而且得益于安全气囊超大的覆盖面积，驾驶员头部等关键部位得以受到良好保护。

安全是豪华MPV最重要的标签

别克世纪作为别克推出的豪华MPV，承载着别克“以当代精神造当代车”的初心，不仅在别克现有MPV布局之上再拓新境，持续夯实别克在MPV市场的领导地位，更将为别克品牌加速高端化与智能化转型注入更多活力与能量，在转型过程中，别克品牌也是不忘初心，将安全性作为了第一准则。

除了主被动安全以外，别克世纪还搭载了别克先进的eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，包括有全场景指令变道辅助、车道居中保持、交通拥堵辅助等功能，并对L2+级别的智能辅助驾驶功能进行了硬件预埋，后续将陆续通过远程更新等方式进行功能开启。

座舱方面，其不仅采用满足严苛环保标准的内饰材料与环保工艺，还标配BioCare智能生物净舱系统，通过AQS车外空气质量控制系统、AQI车内PM2.5空气质量监测系统、PM2.5抗敏抗病毒空调滤网、超净离子过滤系统等多重科技应用，实现PM 0.1级别的超净过滤，能有效防止微小颗粒和有害气体、有害异味，让呼吸更自由，让出行更无忧。

想买辆安全性好的车，中保研的碰撞成绩或许不能给你100%的答案，但确实提供了一个参考准则。车子本身的主被动安全也都缺一不可，只有全部拥有了，才能真正意义上构成一辆安全的车。

从别克世纪的碰撞成绩来看，其虽然作为MPV，但在安全性方面一点也不含糊，主被动安全表现都保证了不错的水准，这也为其豪华属性加上了一个安全的标签。

相比雷克萨斯LM、埃尔法、奔驰V级等传统高端MPV竞争对手，别克世纪在设计、豪华、智能等方面拥有后发优势。同时，凭借别克对MPV市场的深刻理解和良好的市场口碑，如今再加上安全性的标签，相信别克世纪未来也会在豪华MPV市场拥有自己的一席之地。

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