距离果铁夫加盟长城汽车消息过去不足3个月，他又走了。

近日，盖世汽车获悉，长城汽车品牌公关总经理果铁夫已正式离职。究其原因，果铁夫本人回应，“因个人家庭原因离职，5月8日已离职。”

回顾过往，作为一名公关传播出身的汽车行业“老营销人”，果铁夫先后服务过奥迪、宾利、捷豹路虎、大众进口等多家车企，具有长达11年的高端汽车品牌传播经验，后进入宝沃汽车，担任品牌传播执行总监一职，2017年升任营销公司常务副总经理。

次年，转入华人运通，担任市场与公关传播高级总监；2022年底还曾短暂入职路特斯，担任路特斯中国公关总经理、市场高级总监。

今年2月8日，果铁夫被证实加盟长城汽车，担任品牌公关总经理一职，负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设，以及对外媒体公关相关工作。

而就接近长城汽车的业内人士透露，事实上早在年前果铁夫便已入职。

过去一年，长城汽车内部进行了大刀阔斧的组织改革。魏牌、坦克、欧拉、沙龙采用了双品牌运营模式，WEY和坦克全面整合，欧拉和沙龙全面整合。人事方面，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

与之对应的便是长城汽车自进入2022年以来，在零售榜单前十名中多次难觅踪影。尤其是9月以后，长城汽车的销量数据都有些不尽如人意。数据显示，今年9月，长城汽车共销售93642辆车，同比下滑6.38%。且除了坦克，其旗下各品牌汽车销量皆出现同比负增长的情况，其中WEY品牌最大下滑幅度最大，达到近50%。

尽管全年收官营收、净利双增，但如何保证在持续下滑的市场表现下活下去，至关重要。

基于此，彼时长城汽车对于果铁夫的加入，寄以厚望。

从果铁夫负责的工作内容来看，长城汽车未来的营销重点有两大方向:企业和技术。中汽协副秘书长柳燕曾提到，技术营销已成为营销新战场。她指出，在新汽车时代，对技术进行品牌化管理，可为企业或产品创建差异化竞争力。

智能汽车时代，构建技术品牌似乎正在成为必学课题，如比亚迪DM-i，吉利雷神、长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏等。或许，长城想要强化“柠檬技术”标签。

谁承想，2023年仅过去5个月，果铁夫便宣布离开。

而就在几天前，欧拉沙龙品牌总经理文飞也因身体原因从长城汽车离职，不过转眼便有消息传出去，他将加盟小米汽车，或接替小米汽车原营销负责人周钘。对此，盖世汽车致电当事人文飞，截至发稿前短信，尚未收到回复。

聚焦2023年长城汽车市场表现，根据其产销快报最新数据显示，今年1-4月旗下子品牌除长城皮卡、坦克外均呈现不同幅度下滑。其中，周期内哈弗品牌累计销售17.8万辆新车，同比下滑9.11%；WEY品牌仅收获不足6千台新车销量，较去年同期骤减65%；主攻新能源汽车赛道的欧拉则以2.67万辆的成绩，降幅高达-27.62%.

要知道，根据盖世汽车研究院终端数据显示，2023年1-4月内我国新能源乘用车累计销量突破171万辆，同比增长35.24%。

尤记得，2022年，长城汽车股份有限公司董事长、执行董事魏建军曾在反思短片中直言:“未来会怎样？依我看，命悬一线”。显然，从目前成绩来看，长城汽车的转型之路并不好走，恐怕仍需要克服重重困难，斩断“荆棘”。