在经历了3月“价格战”，与4月上海车展的喧嚣后，中国车市在进入5月后，正在逐步放缓“步伐”。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，数据仍然位于荣枯线之上，但相比4月份已呈现出5.0%的环比下降。

如今，随着车市即将进入传统销售“淡季”,尽管流通行业景气度出现好转，但经销商的经营压力依然不小。

整体市场需求温和回升

随着“价格战”的退去，车市前期积压的市场需求有所释放。乘联会数据显示，今年5月1日至28日，乘用车市场零售139.2万辆，同比去年增长19%，新能源市场零售48.3万辆，同比去年增长82%。并且，国六B过渡政策出台后，汽车终端价格总体恢复稳定，消费者观望情绪改善显著。

需要指出的是，目前符合国六b排放标准的在售车型已超过400余款，但市场中仍保有大量尚未达标车型待出售。流通协会副秘书长郎学红在此前接受媒体采访时就指出，经销商库存周期通常保持在在40-50天左右，因此经销商和厂家最晚需要在五月中旬开始清理国六B非RDE车型库存，而集中清理库存可能带来市场剧烈波动。

而对于6月市场走势，流通协会也预计受到农忙时节，以及天气转热等因素影响消费者到店购车，加之5月各地车展透支了部分市场需求，6月车市整体仍将保持企稳走势，销量与5月相比基本持平，或有小幅增长。

转型新能源品牌或成最优解

尽管车市在5月已进回暖，但中国汽车流通协会也表示，经销商经营状况恢复不及预期。

具体来看，尽管订单及成交量改善，但新车让利幅度大，单车毛利走低。并且，临近半年任务考核节点，经销商补库动力较强，导致资金紧张矛盾更为突出。不过随着国六B非RDE车型设置半年销售过渡期政策落地，将有效缓解经销商去库压力，有利于稳定汽车终端价格，减少经销商经营压力。

除了政策性因素外，经销商在经营模式上的转型，也成为了能否顺应市场表化的重要条件之一。在《2023中国汽车经销商集团发展状况与综合评价》报告中显示，近年来经销商对于品牌结构的调整已成为谈论最多的话题。

目前，不少大型经销商集团已经开始放弃一些不盈利的品牌，转而“拥抱”新能源，而且迭代的速度在不断增快。数据显示，2021年在国内百强经销商集团新开门店中，豪华品牌占据了52%份额，而新能源品牌仅为15%。但在2022年，这一数据则出现了对调，新能源品牌份额已达到了45%，而豪华品牌则为23%。

北京某美系豪华品牌经销商高管告诉“汽扯扒谈”，目前受到前期“价格战”的影响，店内多款车型均有较大优惠幅度，但受制于品牌在新能源方面的投入较少，短时间内尽管还能够保持盈利，但未来也不排除向新能源品牌转型的可能。

由此可见，结合今年前5个月销量表现，经销商仍将面临“价格战”所带来的影响和市场压力，但这些并不会改变今年车市全年增长的基本面。对于经销商来说，尽管新能源市场的火热带动了消费与盈利的双向增长，但在转型过程中，仍需要找准定位，及时调整品牌和区域结构，才能最终实现规模与盈利的最佳平衡。

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