昨天，星际魅族和极星宣布了合资事宜。也是同一日，蔚来手机通过了工信部无线电核准。这意味着，蔚来手机距离上市发售的时间已越来越近。

单就这一点来说，李斌没有食言。

在刚刚过去的2023高通汽车技术与合作峰会上，李斌就表示，今年第三季度，蔚来将打造“车手互联”的最优解决方案。虽然没有透露太多信息，但“搭载高通处理器的蔚来手机将在Q3发布”基本上得到了官方确认。

从工信部的核准信息来看，蔚来手机的型号为N2301，支持 2G、3G(WCDMA)、CDMA、4G(TD-LTE / LTE FDD)以及 5G 移动通信标准，并且支持超宽带(UWB)等技术。

目前高通最新一代移动处理器是骁龙8 gen 2，骁龙8 Gen 3 预计是在10月底发布，首批机型将在11月份登场。因而从时间上分析，蔚来第一款手机可能会采用骁龙8 gen 2平台。 李斌之前也说过，手机不会抢芯片首发。

包括小米13 Pro，vivo X90 Pro+，一加11等多款机型均搭载了骁龙8 gen 2。这也是当前安卓阵营最强的手机处理器。

值得一提的是，UWB技术在汽车领域的应用正不断加快。从数字钥匙到测距防撞系统，UWB凭借着超宽带技术的精准定位、抗干扰能力强等特性，不断提升在智能汽车领域的渗透率。

除此之外，蔚来手机会给市场留出多大的想象空间，还需要时间来证明。

毕竟蔚来不是第一家想要把手机和车机进行高度互联的公司。

放眼手机领域，华为、魅族、OPPO等已纷纷落地各自的解决方案；而汽车领域，吉利、蔚来以及不久后的小米也都在跑马圈地。

说到底，华为和问界绑定，吉利买下魅族，不仅是为了实现车机互联，更是为了找到那个最好的答案。因为只有深度融合，才能打造出真正且无缝的车机互联体验。

某种程度上，蔚来和小米的路子有点类似——车要自己造，手机也要自己搞。

好的方面是，手机部门和汽车部门双向反馈，效率可以更高，组织内的协同也更加有利；但问题是，这样一来资本支出会加大，投入更高，要承担的风险也就更大。

进一步讲，如果某一环节出现了问题，很有可能会影响到产品推出的时间，进而影响市场竞争力。

有观点认为，蔚来太过理想主义。

像李斌说的，蔚来从成立第一天开始，就把自己的产品聚焦于“smartEV”上面。将来每一辆车都会变成移动的计算平台，汽车的定义也将从传统的vehicle、EV，最终走向smartEV。

所以蔚来做了一个大胆的决定。

从OPPO、华为等手机大厂挖人、获美图移动高级副总裁易炜加盟，组建百人团队，打造蔚来的旗舰手机。李斌想的，是蔚来手机可以作为车主的一个备用机选项。而最终目的，是为蔚来车主提供更好的用车体验。

但多少车主会有购买意向，想必蔚来心里也没谱。

一来，蔚来手机和车机会产生多大的联动，实际效果如何还是一个问号；再者，蔚来手机的配置不明，如何定价也是一门学问。李斌曾说，蔚来手机会比iPhone更便宜，但如果只是为了实现用车体验，期待值可能还要再打一个问号。

实际上，蔚来要面对的，又何止这一件事。

眼下，新能源汽车行业的竞争愈发激烈，新势力不断入场，玩家淘汰赛已经开打，而刚刚宣布完降价的蔚来，市场评价褒贬不一。无论手机业务是否能成，蔚来首要解决的当属销量问题，毕竟这才是“正业”。