2023年成都国际车展虽然没有什么特别惹眼的新车问世，但比亚迪和长城之间的“掐架”却不失为一段佳话。通过两厂的互相较量，城市SUV、硬派越野、轻越野SUV市场的竞争力度逐步走向白热化阶段，在这种环境中，消费者是最大的受益者。

这不，方程豹-豹5刚登上成都车展，坦克400 Hi4-T就宣布了预售价，对应两个版本，预售价分别为28.5/29.5万元。不到30万的价格换来了机甲风格设计和悬浮式中控屏，以及由2.0T发动机+电动机组成的Hi4-T插电混动系统。系统综合输出功率高达300kW，综合扭矩750N·m，最高可选三把锁，具备11种驾驶模式，性能相当强悍，丝毫不逊于搭载4.0T V8动力的奔驰大G。

但是，方程豹-豹5也不是“好惹的”，成都车展全面开启盲订，盲订期间预售30万元-40万元。整车基于比亚迪全新DMO超级混动平台打造，采用混动专用非承载式车身设计，搭载云辇-P主动液压车身控制系统，并且还配有前/后差速锁和电中锁，底盘前后双叉臂设计，支持豹式掉头。

动力层面，豹5搭载由1.5T骁云发动机+前后双电机组成的动力总成，虽然发动机排量较小，但前后电机性能出色，综合输出功率超500kW，悬架最大调节行程达到140mm。从账面参数比较，豹5的级别显然更高一层，但实车未曾经过横向对比之前，一切都不好下结论。

“卡脖子”的定价，剑指比亚迪宋PLUS DM-i

目光回到长城汽车阵营，掀起争斗的车型可不止坦克400 Hi4-T一款，还包括了哈弗家族的猛龙。在成都车展长城汽车展台，官方正式宣布猛龙的预售价信息:16万-19万元。参数部分，新车长宽高分别为4800/1916/1822毫米，轴距2738毫米，定位紧凑型SUV。

从产品定位和价格角度来看，哈弗猛龙指向了紧凑型插电混动SUV市场最大的竞争者“宋PLUS DM-i”。作为参考，2023款宋PLUS DM-i冠军版官方指导价15.98-18.98万元，纯电续航分为110km和150km两版，匹配1.5L骁云混动发动机+前置电机，系统最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，官方零百加速8秒5。

了解过比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的产品信息后，再回过头来看哈弗猛龙，似乎产品力更高。目前新车公开两个续航版本，分别对应102km和145km，和对手相比，续航差一些，但电池均支持快充。此外，哈弗猛龙还有24°接近角、30°离去角，以及19°纵向通过角，满载最小离地间隙170毫米，空载离地间隙达到200毫米，涉水深度560毫米，搭配后桥差速锁，虽是承载式车身结构，但基础越野性能不俗，更贴合当下年轻家庭用户的用车需求。

车型命名和传承无关，重新定义哈弗“龙序列”

不过，从其它角度重新认识哈弗猛龙，又会觉得很奇怪。首先，猛龙未来将归于哈弗龙网销售，售价有望控制在20万以内，但和在售的枭龙MAX进行比较，新车的外观却让人联想不到龙序列之间的设计传承，反而让人觉得和哈弗狗序列车型有很多相似点。

外观方面，猛龙采用了较为方正的造型设计，延续了长城家族坦克300、哈弗大狗硬派越野风格设计元素，整个车头挺拔立体，四边形中网搭配圆形LED大灯组，看起来中正饱满，富有较强的视觉冲击力。中网内侧采用三段哑光灰色环形饰条并排装饰，通过外露式铆钉设计展现硬派越野气息，配以中央全新“HAVAL”镀铬英文标识，使得前脸气势更加突出。与此同时，在细节设计上，新车前灯组和前保险杠的设计均与哈弗大狗基本保持一致，这种设计传承还是可以让人第一时间联想到长城汽车的。

但从车身轮廓来看，哈弗猛龙和“龙序列”设计语言完全没有逻辑上的联系。作为参照，猛龙是标准的方盒子设计，枭龙MAX是基于哈弗H6设计雏形“优化”而来的造型，两者之间存在泾渭分明的设计差异。所以，长城官方将猛龙归为“龙序列”未免有些不太讲究。

可话又说回来，年轻家庭用户哪里会在意厂商如何命名新车产品，只要新车颜值能让人感到愉悦开心就好。目光回到猛龙的车身侧面，造型较为方正，轮拱向外突出，黑色五幅式轮毂造型硬朗，另有多幅式黑色多幅式城市轮辋可选，搭配带有明显越野风格的黑色侧裙边以及平直的车窗线条，呈现出不俗的力量感。

视线转移到哈弗猛龙的车尾，此处才是整台车颜值的“精华所在”，轮廓方正有型，方形LED尾灯共有4颗，以纵形对称式排列，乍一看和“越野经典”路虎卫士有几分相似。同时，该车作为轻越野SUV车型，还配备了侧开式后尾门和外挂式全尺寸备胎，结合后包围大面积银色装饰设计来看，视觉效果和卫士“八九不离十”，如果单从车尾和侧面去看的话，“以假乱真”指数飙升。

处境尴尬的哈弗“二代大狗”PHEV

接着上面的话题，哈弗猛龙在外观设计方面，和现款在售枭龙、枭龙MAX基本无传承。那么，它在内饰设计方面，也是如此吗？

没错，在内饰方面，猛龙同样套用了“大狗家族”的设计语言，直接将在售的哈弗二代大狗PHEV的内饰搬了过来，只是针对一些细节做了更改。具体来看，新车沿用了二代大狗的中控台布局、方向盘、仪表屏+中控屏方案、中央通道按键+挡把设计布局，以及前排顶棚按键布局，只针对门板内侧拉手、扶手、空调出风口造型、副驾驶侧仪表台装饰等进行了差异化的调整。

如果非要就内饰设计分个对错的话，我认为哈弗二代大狗的内饰更加精致独特，特别是门板内侧的三角拉手设计，粗犷扎实的线条搭配铆钉+软性材质点缀，辅以金属高光装饰纵置对称空调出风口设计，视觉效果更具张力，上手的感觉更硬朗厚重。当然，就日常使用体验来讲，两款车的基础功能布局相同，所以感知也不会特别强烈，内饰的差异可以忽略不计。

视觉重心放在哈弗猛龙前排的中央通道，这是驾驶者每天操作最多的地方，空调出风口下方保留着传统机械按键，这样设计可以方便驾驶者在行驶中进行盲操，同时也较符合硬派越野的设计调性。往细了看，新车的挡把区域采用铆钉点缀，表面加以仿碳纤维面料包覆，磨砂的视觉效果和灰色按键塑料质感相匹配，正前方预留了一块手机无线充电区域，两侧功能键包括了独立座椅加热、电子驻车、四驱切换、全景影像等，换挡机构采用坦克300同款异形电子挡把，造型别致但塑料感较为浓厚，和后方经过电镀工艺处理的模式切换旋钮风格迥异。

至于驾乘舒适性和空间方面，别看哈弗猛龙的轴距只有2738毫米，定位是紧凑型SUV，但它的体量感大于二代大狗PHEV。要知道，猛龙车身长度达到4800毫米，而二代大狗PHEV的车长只有4758毫米，同时猛龙的宽度和高度也更占优势。但不得不承认，轴距会影响到后排空间的宽适性，通过静态体验来看，身高1米75的体验者坐在猛龙的后排，腿部空间大约留有2圈余量，和坦克300的后排空间感受相当，但无法和轴距更大的二代大狗PHEV相媲美。这里值得注意的是，猛龙之所以轴距短，后排空间略小，是因为后桥需要腾出地方加装后桥差速锁，对于喜欢硬派越野性能的消费者来说，也算是有得有失。

看到这里，相信大家也都看出长城推出哈弗猛龙的用意，在内卷的今天。猛龙的出现可以说是独树一帜，甚至卷到了自己人跟前，价格、定位均与二代大狗PHEV产生冲突。或许有人理解为“手足相残”，但我个人认为是长城汽车的“自我修炼提升”，与其被对手瓜分市场，不如自己寻找一条更宽的赛道。

体现在最关键的Hi4和柠檬混动“新旧”技术之争方面，猛龙已将1.5L升级为1.5T内燃机，最具代表的升级特征是动力更为强劲，零百加速提升到6秒6，并且支持直流快充和V2L对外放电技术，性能“卷趴了”二代大狗PHEV和枭龙MAX，也让犹豫不决的宋PLUS DM-i准车主看到了长城汽车的诚意。

结语

总的来说，哈弗猛龙是一款多用途城市SUV，虽然附加了硬派越野车的属性，但它的本质仍旧是以插混车的低能耗、高性能特征为主，核心亮点是电四驱、后桥差速锁，以及全尺寸备胎，相比市面上主流的插混城市SUV而言，新车在穿越和越野能力上更胜一筹。此外，和哈弗二代大狗PHEV、枭龙MAX“兄弟车型”相比，颜值也是新车的加分项，所以最终新车定价不管是多少，都一定会挤压到二代大狗的生存空间，你认为呢。