车展从来都是车企争奇斗艳的舞台，而想要获得更高的关注度，推出一款「跑车」会是不错的做法。

比如 4 月的上海车展，哪吒 GT、昊铂 SSR/GT 等纯电跑车成功脱颖而出，在千百款车型中找到了「流量密码」。而到了 8 月底的成都车展上，MG 和它的纯电跑车 MG Cyberster，同样吸引了不少聚光灯。

但相比其他国产品牌推出的纯电跑车，MG Cyberster 显得更具话题性。

首先，这是一款具有英伦风的软顶敞篷跑车，MG 称其为经典车型 MGB 的「精神续作」；其次，它是一款采用「剪刀门」设计的双门双座跑车。

软顶敞篷 + 剪刀门 + 双门双座，使其性质变得异常复杂，几乎聚会了怀梦少年心中「浪漫跑车」所需的全部元素。主设计师邵景峰也在媒体专访中多次提到，要给中国消费者「心的解放」、「拥抱浪漫」。

我相信，国内绝大多数的爱车之人都有一个「浪漫梦」:抛开通勤的匆忙和家庭的繁琐，开车只为与微风来个亲密接触。

但浪漫总是有代价的，选择 MG Cyberster 的代价是「要放下理性」。

一个名为「理性」的人格告诉我，MG Cyberster 可能不适合我。

因为在不远的将来，我可能要结婚，要组建家庭，然后生一到两个娃；过年去走亲戚、探望岳父岳母时还要载上不少人。

但这时，如果我只有 MG Cyberster 这一辆车，那么双门双座的布局促使我居家旅行或者回家探亲还得另外租车，有车但关键时刻用不上，也未尝不是一种痛苦。

实际上，这也是中国市场的现状。为什么中国消费者对车内空间如此关注？又或者说为什么理想能够卖得如此火热？因为大家庭式生活习惯决定了，买车不可能不考虑家庭用车需求。

这时，一个名为「感性」的人格却有不同的看法，它认为 MG Cyberster 是一款充满吸引力的产品。

性能上，MG Cyberster 完全能够达到跑车的标准，底盘调校由前法拉利的工程师负责，四驱双电机版本零百加速时间可达到 3.2s，甚至已经是「超跑」水准。

在设计上，流畅的线条再加上前文提到的软顶敞篷、剪刀门和双门双座特性，可以想象这辆车上街后会有着相当高的回头率，能够凸显车主的个人品类和审美情趣，甚至是「勇气」。

是的，用三四十万元的预算购买一款实用性偏低的纯电车型，是需要勇气的。

据了解，MG Cyberster 在英国的预售价在 5.5 万英镑左右，约合人民币 50.5 万元。国内的上市价格即使会有下降，起售价也应该会在 30 万元以上。

所以，这回到了一个非常核心的问题，MG Cyberster 到底要卖给谁？

MG 说，Cyberster 要卖给那些懂它的人。而更准确地去描画目标群体的话，他们可以是艺术的创作者、文艺的工作者，总之就是对「浪漫」有追求的个性人群。

总设计师邵景峰的如意算盘打得很响，「分享一组数据，中国每年大概有 4 万个油画专业大学毕业生、有 13 万多文艺工作者，还有很多的室内设计师、装潢设计师，这些人都是目标人群，他们都在等待 MG Cyberster 的出现……」

但对于销量预期，MG 并没有具体的数字。相较其他成熟的细分赛道，MG Cyberster 所在的纯电敞篷跑车领域可以说是一片空白，到底这些目标人群会不会支持 MG Cyberster 也是未知数。

面对这样的「豪赌」，MG 自己未尝不是「放下理性」。

和 MG Cyberster 一同亮相成都车展的还有全球销量不错的 MG4 EV，不过用「MG 木兰」这个名字可能会让大家更加熟悉。

MG4 EV 的全年预计销量为 80 万台，如果 MG 足够理性，就应该集中资源以 MG4 EV 为基础发布更多的衍生车型，或者补足产品线，谋求销量再上一个台阶。

但你我都见到了，MG 没有这样做，反而带来了 MG Cyberster 这款大家都说「好看」，但销量不「看好」的纯电敞篷跑车。

值得赞扬的，也应该包括 MG 的「勇气」。

在 MG 的专访中，总设计师邵景峰多次提到「浪漫」一词，而他的目的其实也非常明显:用一些感性化、有诱导性的词汇包装产品，会让小众产品在购买合理性上更容易成立。

同理，就像我们说到性能车时会贴上「激情」标签，说到 MPV 时总能联想到「家庭」，而讨论越野车，又不得不提「硬派」……言下之意，只要你有上述情感需求，那么购买小众产品也变得合理。

不过在中国市场，无论何种的小众产品都有一定的大众属性，或者说车企会刻意地取得二者之间的平衡。其中比较典型的例子是越野 SUV 和旅行车，现在市面上声量较高的越野车其实都不太「硬派」，而是外观硬派，本质上还是城市 SUV。

旅行车的例子更加典型，传统品牌的旅行车在国内销量并不乐观，而蔚来 ET5T 弱化了传统的「旅行」、「瓦罐」特征，重点强调「轿车大空间」这一点反而取得了成功。

这些例子都告诉我们，MG Cyberster 所处于的是更小众、更独立也更个性的赛道，它几乎不为中国市场做任何的迎合。

但处于中国市场，丝毫不妥协的态度会让自己的处境变得艰难，至少反映在销量上，很难给到乐观的预期。

MG Cyberster 作为设计团队的「心血之作」，在某些方面有自己的坚持可以理解。比如 MG 就多次强调，MG Cyberster 的「唯一性」是通过软顶敞篷 + 剪刀门这样的组合得到的，但如果不坚持这样的「唯一性」，反而可以让 MG Cyberster 逃离桎梏。

如果 MG 真的要将纯电敞篷跑车在中国市场中推广开去，那么就有必要通过技术组合、控制成本，从而降低起售价。对大多数心存梦想、追求个性的年轻人来说，用 30 万元乃至 40 万元买跑车的确遥远，但 20 万元就不是遥不可及了。

想要做到也并非没有可能，或许可以保留软顶敞篷但砍掉剪刀门，动力系统也可以进一步削弱，三围尺寸也可以再缩一缩……

总而言之，还是要看 MG Cyberster 扮演着一个什么样的角色，到底是中国市场中的「敞篷跑车普及先锋」，还是「MG 品牌的加分项」。

只是从目前的信息来看，MG Cyberster 的角色是后者，而 MG 未来会不会继续深耕纯电敞篷跑车领域并推出亲民车款，现在还没有答案。

作为一款全球车型，MG Cyberster 在一些敞篷跑车文化相对成熟的地区中受到了追捧，比如 MG 品牌的老家英国。

也因此，名爵品牌事业部总经理陆家俊并不担心 MG Cyberster 的全球表现。但中国市场并没有类似的「敞篷跑车文化」，最终这款产品落地，也很可能是象征性意义大于实际的商业意义。

好在，说到「象征意义」MG Cyberster 的价值大概率是正向的。

从工业实力，或者说体现中国智造层面来看，MG Cyberster 的出现充分说明了中国车企在电气化时代的领先位置。

邵景峰也有提到，在传统燃油车时代由于发动机、变速箱等零部件的劣势，中国车企不敢想象可以制造出一台全球领先的敞篷跑车。但新能源时代的中国车企在电气化领域技术储备，让他们实现了梦想。

从市场选择角度，MG Cyberster 虽是小众车型但也的确补充了中国新能源车的可选项，让市场变得更加丰富且有活力。作为第一代产品，MG Cyberster 在产品端可能会有一些不足，但只要有了开端，未来总是值得期待。

比如说，下一代的 MG Cyberster 会不会针对中国市场需求推出两门四座版本甚至四门四座版本，打造一款乘坐空间同样宽裕的敞篷跑车？会不会进一步降低售价，像我们说的推出入门款？这并非完全不可能。

到最后，还是回归到品牌上升这一点中来。曾有一位车企高管在专访内容中强调汽车品牌「有量才有尊严」，但「走量」只是目的，具体的过程并非只有推出低端、大众化车型这一点。

MG Cyberster 能否实现销量成功暂不可知，但新车为 MG 带来的展台和互联网热度、话题讨论量提升已经立竿见影，基于这一点 MG Cyberster 的价值就应该得到肯定。

归根到底，一款凝聚团队「浪漫」的车型，理应在汽车历史的长河中留有一席之地。