10月9日， 广汽埃安旗下高端豪华品牌昊铂开启了旗下纯电超级跑车昊铂SSR的上市交付仪式，新车提供常规版、Sprint极速版和Ultimate赛道版三个版本，定价128.6万~168.6万元。需要注意的是，这一仪式也象征着专属于它的国产超跑生产线开启投产。与此同时，昊铂品牌还宣布将成为CBA豪门宏远篮球队在2023~24赛季的主赞助商。

专属化的生产线

在昊铂看来，单纯制造超级跑车在工程学上并没有特别的难度，但若想将其量产化难度就会大大提升——这一点从英国/意大利长期小作坊遍地、大厂就那么几个的现实情况不难印证。就超级跑车的特殊性而言，为其安排专门化的生产线显然有助于提升其整体的生产可靠性，同时也衬得上对它们的尊重。

为此，昊铂SSR的专属生产线确立了1184项全新标准和四项核心特色，在一定程度上为后续的国产超级跑车生产线打了个样:

• 彻底的专属化:生产线采用所谓岛式智慧生产模式运行，并采取专人专车的原则生产，以保证装配精度。由于市场容量终归有限，这种模式对超级跑车反而是效率较高的选择。
• 高度精密化:整条生产线号称可以实现航空级精密焊装，以确保成品车身100%刚度一致；同时，精密的工艺配合良好的设计，也将昊铂SSR的车身抗扭刚度做到了50475N·m。
• 喷涂趋于精细:昊铂SSR的生产线使用了6C4B数控喷涂技术，可以将漆面厚度控制在250微米的水平；按照官方的口径，其漆面平整度、光滑度超过一些典型的超跑品牌。
• 严苛的质检标准:就验收标准而言，这条生产线使用了所谓的双层标定极限质检模式，以零缺陷、零疑点为诉求，甚至“不完美就报废”。

在严格的生产和验收标准之下，昊铂品牌声称每一台SSR都将“达到现代工业的顶尖水平”。

高效2档四合一电驱

在电动化时代，输出峰值数字本身已经不再难得，将电机输出特性更充分地发挥出来反而显得更重要——因为电机在高转时往往会趋于疲软。对昊铂SSR而言，夸克电驱系统带来的1225马力最大功率更需要充分发掘。

昊铂拿出的一个对策是使用2档四合一电驱系统，使SSR能以相对较小的电机实现更快的速度和高速段更高的能量利用效率——从出发点来说，这可能和保时捷在研发Taycan时的考量有些类似:过于追求峰值数字本身，往往需要体积和重量更大的电机和电池系统；而尺寸和自重都追求越低越好的跑车，最怕的就是过犹不及。

最终昊铂SSR拿出的一些性能表现也基本满足了上述的期许:它的0~100kph加速用时可以做到1.9s，轮上扭矩最大则有12000N·m。

从无到有的“定制胎”

最近几年纽博格林北环记录往往与赛用胎乃至定制胎息息相关早已不是什么秘密，一台车唯一和路面产生直接作用的部位，不去深挖潜力那才浪费。昊铂SSR在一定程度上也走上了这条路:其研发团队声称与C919的团队共同研究和分析了大量赛场上的“胎屎”，以探索热熔胎的配方等构成。

最终的成果自然就是昊铂SSR上这套定制低生热配方、低膨胀率设计的倍耐力P0轮胎——虽然仍然叫P0，但材料上已经是迥然不同。同样被这么琢磨的还有弹匣电池、全铝专属平台、星灵架构等技术体系，但它们在昊铂SSR这里，显然没有轮胎那么具有代表性。

简洁的气动设计

昊铂没有过多提及SSR的气动设计，从不算太多的描述来看，它走的似乎是相对简洁的思路:用车身形面整体的组合优化气流，减少不必要的“额外”套件；这可能也有一部分减阻的考虑。

就目前公布的照片等信息来看，主动式尾翼可以提供的后部下压力大约在100kg级别，实际上作用更大的前后扩散器似乎也都很难说是特别夸张的设计。不过考虑到昊铂SSR还有AI轨迹牵引系统的辅助，空力就算保守一点似乎也可以用电子系统来找补回来一些表现。

当然，昊铂SSR在这方面的具体表现究竟如何，最终还是得以专门的测试数字为准。

“会开”才是关键

和不久前极氪为001 FR所做的一样，昊铂也为自家SSR的买家准备了专门的昊铂精英驾驶培训营、全球汽车赛事体验等权益，先保证教会车主如何应对和控制如此巨大的动力再说——这一方面能够体现诚意，另一方面也是对车主日常使用的负责。

伴随着国内电动汽车行业的发展，运动车乃至超级跑车已经不再是自主品牌难以触及的领域，前有仰望U9、极氪001 FR等等，后有现在的昊铂SSR，后续其他跟进的自主品牌还会拿出哪些惊喜呢？我们不妨拭目以待。