全球新四化背景下，无论是一线德系豪强BBA，还是二线豪华品牌，基本都在转型电动化，可惜几乎所有车企都是雷声大雨点小，叫喊着转型的口号，却始终不舍得放弃燃油车板块，而庞大的燃油车基盘，严重束缚了豪华品牌的电动化转型。

相较之下，沃尔沃在新能源领域深耕和博弈的决心比其它车企都要大，目前，沃尔沃是全球首家官宣完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商，一家百年车企能做出这样的决策，勇气、魄力、实力缺一不可。

近日，沃尔沃更是官宣正式进军小众的新能源MPV市场，表示沃尔沃EM90将于11月12日正式上市，只是从沃尔沃EM90的设计来看，像一个新瓶装旧酒的车型。

全力进军MPV新赛道

按照沃尔沃规划，到2025年，其全球销量的50%由纯电动车型组成，50%将是混合动力汽车。到2030年，沃尔沃全面转向生产纯电动汽车。而2040年力求成为气候零负荷标杆企业。沃尔沃拥抱电动化的决心可窥一斑。

只可惜，尽管沃尔沃早已在新能源车领域付出实际行动和不少努力，但是看似颇具分量的石头，投入到的却是汪洋大海，没有掀起太大的水花，电动化车型没有为沃尔沃带来太多销量。

为了进一步壮大品牌竞争力，沃尔沃计划向MPV领域进军，带来的EM90也是品牌首款MPV车型。而从功能配置来看，沃尔沃EM90也达到很高的水准，比如座椅设计将充分考虑人机工程学，采用顶级奢享海绵和慢回弹舒适性泡棉，并且将搭载沃尔沃独有的AAC空气净化系统，以及羊毛混纺和PVC等环保材料。除此之外，沃尔沃EM90将延续沃尔沃一贯的安全标准，将采用高强度车身一体化的笼式车身结构设计，以提供出色的结构刚度。

只是从车身造型来看，沃尔沃EM90车身侧面基本与极氪纯电 MPV 车型极氪 009 保持一致，拥有双A柱，而悬浮式车窗造型，独特的C柱装饰、车门把手等元素也都没有改变，车尾同样如此，就是在原车的基础上小修小补，甚至连摄像头位置和造型都完全保持一致。

沃尔沃EM90的设计风格能否打动消费者无法下结论，目前可能的是，纯电MPV市场竞争激烈，极氪009也没在市场上激起太大浪花，而沃尔沃EM90进入市场后面临的压力也不小。

市场挑战性不少

不可否认，时下MPV市场就是一片蓝海，如今腾势D9 DM-i这个新秀的成绩已经是紧随别克GL8之后。由此可见，只要实力到位，那么在MPV市场也能脱颖而出，只要能冲上头部位置，就能在MPV市场掌握话语权，相信这也是沃尔沃在新能源MPV领域布局车型的重要原因。

另一方面，车企积极推纯电动MPV的原因想必离不开市场政策的影响。目前，上海和北京的上牌政策均对插电混动车型有所限制，未来不排除还有更多城市跟进，然而这些一线城市对中高端MPV的需求量较大，这种情况下，纯电动MPV车型显然能够更适合这些城市的消费者购车需求。

此外，纯电动MPV也能带来全新的体验。要知道，选择中高端MPV的用户，很多人拥有着购买玩具的心态，并非是为了刚需，而相比带有发动机的MPV车型，纯电动MPV带来的行驶质感完全不同。而部分消费者就是愿意为新颖的体验买单。只是，从目前的市场情况来看，纯电动高端MPV车型只是叫好，并不叫座。

要知道，近些年不少车企都带来了纯电动MPV车型，比如极氪009、荣威iMAX8 EV、腾势D9 EV、岚图梦想家0碳版等，但它们的真实月销量成绩不过在3000辆之内。强如比亚迪，也无法在纯电动细分领域掀起大波浪，尽管腾势D9月销量在1万辆出头，但是纯电版腾势D9的车主大约占20%，也就是2000辆左右。如此低迷的纯电动MPV市场，并不利于沃尔沃EM90的发展。

而纯电MPV车型受冷落的主要原因，就是目前国内选择高端纯电MPV的消费者更多的是出于购买玩具的心态，亦或是用于家庭/商务的第二辆车，真正买来用作刚需的朋友不会太多。而这类人群远远比轿车和SUV车型少。

需要注意的是，从整体大环境来看，MPV一直是一个小众市场，今年1-9月，轿车和SUV两细分市场整体销量均超720万辆，然而MPV市场只有81.4万辆，受众群体相当低，如此种种，不难猜测沃尔沃EM90成为品牌销量主力并不容易。

沃尔沃电动化反击战已经打响，尽管品牌首款纯电MPV欠缺创新性设计，但不可否认的是，沃尔沃通过提前布局纯电动MPV车型，可以在市场上抢得先发优势。时下，汽车市场瞬息万变，说不定在未来几年后，充电设施能够快速普及，届时纯电动MPV市场便迎来快速发展的好机遇，而沃尔沃也能吃饭市场红利。