4月25日至5月4日，2024北京国际车展在北京两馆同步举办。开幕当天，沃尔沃EX30在中国启动预售，售价21万-26万元，较海外市场更优惠。沃尔沃大中华区销售总裁于柯鑫对新京报表示，期望EX30能吸引年轻消费者，开拓新市场。

他认为，市场竞争激烈。传统豪华品牌转型期间，一定要有To C（面向个人用户或消费者）的思维和能力，真正站在用户视角想问题。

于柯鑫表示，“市场的丰富性造成了不可能只有纯电车型存在。只要是符合消费者需求的车型，一定会有市场，插电式混动车型也会有一席之地。沃尔沃汽车将来仍会是油车、混动车型、电车并行的产品矩阵。”

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫。图/受访者供图

新京报贝壳财经：为什么会推出EX30这款车？

于柯鑫：转型是大势所趋，沃尔沃汽车很早就公布了电气化转型战略，有插混、纯电车型，属于“混合型”产品矩阵。同时在电气化转型过程中，我们也并没有摒弃所有油车市场。

沃尔沃EX30是沃尔沃汽车面向小型纯电豪华SUV市场推出的一款全新车型，虽然它并不处于中国市场中最大的细分市场，但我们想通过聚焦年轻用户群体，拓展全新细分市场。

新京报贝壳财经：EX30在国内售价低于海外，是如何考虑的？

于柯鑫：中国市场已是一个存量市场，正是针对这样的市场环境，EX30在国内的定价相比海外更有竞争力。EX30想成为年轻人的第一辆车，需要确保这款车得到年轻人认可，符合当下主流年轻人对于这款车或这个级别车的诉求。

如今市场是很“卷”，“卷配置、卷尺寸”，但是那些功能到底需不需要？我觉得是值得探讨的。

新京报贝壳财经：华为、小米进入汽车行业，随之抢走较多关注度和流量。沃尔沃如何看待这一现象，有没有危机感？

于柯鑫：当下每个厂家的危机感都很强。我们也看到新媒体平台带着巨量的引流，有非常大的红利，所以各个品牌的大佬纷纷下场，原因就是现在的汽车品牌太多，市场竞争激烈。

新京报贝壳财经：部分车企放缓电动化转型，沃尔沃是否还会继续加码？

于柯鑫：中国地域辽阔，纯电车在江浙沪、华南、华东一带卖得更好，但西北、东北市场燃油和混动车型占比更高，市场的丰富性造成了不可能只有纯电车型存在。只要是符合消费者需求的车型，一定会有市场，插电式混动车型也会有一席之地。我们将来仍会是油车、混动车型、电车并行的产品矩阵，纯电加插混车型占比预计超过50%。

新京报贝壳财经：今年市场特别“卷”，沃尔沃如何应对？

于柯鑫：沃尔沃会坚持品牌差异化，强化安全认知。电气化时代，传统豪华品牌在转型期间，一定要有To C的思维和能力，真正站在用户视角想问题。

沃尔沃以“安全+智能”为核心理念，通过EX90这一核心产品，向上触及百万级客户，向下则通过EX30等小型产品与年轻消费者建立纽带。在2024-2025年，沃尔沃将持续推出各级别车型，涵盖E-MPV（如EM90）、B-SUV（如EX30），并将扩展至D-SUV、D-car、E-SUV、E-car等更多产品。