六十甲子，皇冠依在，从1964年首次来到中国，成为中国用户最早的豪华车记忆，到2024年出现第七届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）的丰田汽车公司（以下简称“丰田”）展区里，以全新风格重新定义旗舰轿车。皇冠如同行车记录仪，记录下丰田在华所走过的道路，贯穿丰田在华的过去、现在，乃至未来。

“每一个时代都有一个新皇冠”。从某种程度上来说，皇冠的价值并非产品，而是它的文化主张。它超出了汽车物理属性的商品范畴，在文化认同上找到共鸣，就像移动的“精神园林”，在人与物之间取得了平衡。这正是“皇冠”的底气所在，其深深植根于中国文化。六十年间，滚滚长江东逝水，多少车型与车企如同浪花般消逝，而皇冠在历史长河中不断创新与挑战的轨迹，显示出丰田深厚的历史沉淀和对时代潮流的洞察。当年，27岁的丰田带来代表着先进技术和精益制造水平的皇冠，站在时代的前沿与中国消费者分享何为豪华汽车，从此便与中国汽车工业的命运紧紧地联系在一起。

丰田走出与众不同的中国式继承与进化之路。造车先育人，丰田采取服务与人才“先行”， 无论是1978年丰田精益生产高手组团对一汽进行“工厂诊断”，还是在1980年成为第一个在中国开设售后服务中心的跨国车企，丰田一直从方方面面润物细无声地滋养中国汽车工业向上生长，随后水到渠成与中国伙伴合资建厂，成为跨国车企中活跃的新汽车普及推广者之一，从豪华汽车延伸到国民汽车，从燃油车到新能源车，不断让搭载新技术的丰田车驶入寻常百姓家。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”， 一句家喻户晓的广告语，通过中国古诗中的意境深入人心，同时也变成民众对丰田品牌的内核记忆，并将“开不坏的丰田”的标签从进口车贴到国产“牛头标”汽车上，承载起民众的愉悦体验。丰田以用户为导向，持续创新并制造更好的汽车，在每一次与消费者赴约时皆展示出自己最美的样子。在华六十年，丰田得到了超过2000万中国用户的喜爱和选择，一直走在时代的前端。

当前，汽车行业处于百年一遇之大变革时期，浮躁的车市一时对“长期主义者”变得没那么友善。作为全球头号汽车制造商，丰田站在全球最卷的中国车市里，做当地最好的企业公民（Best in Town），将如何面对新挑战，将如何创造新未来？

丰田会长丰田章男在今年1月拿出锦囊：“让我们创造新的道路”。他曾在丰田遭遇雷曼危机以及全球召回事件双重夹击时临危受命，经历过市场的大风大浪。在他看来，当公司深陷存亡危机之时，作为经营者面前有两条路可走，一条是“以短期成功为目标，追求对症下药、一击逆转局势的道路”，另一条则是“回归创业原点，反思自我存在价值之路”。他带领着丰田选择回归创业原点的这条，同时强调“无论发生什么，我们都必须面向未来，不忘播种和挑战”。他本人也将继续夺回丰田本色的斗争，继续致力于以TNGA为首的研究研发投资，在新领域扩大朋友圈，“绝对不能停止”面向未来的播种。必须以“永不动摇的意志”，持续发力。

今年6月，丰田章男来到上海，以车手Morizo的身份出现在GR嘉年华的现场，68岁的他丝毫不比年轻车手逊色，走出驾驶舱时大声用中文和车迷们打招呼：“中国，我回来了！我爱中国！我爱汽车”，如同是对 “中国最重要”的“call back” ，一句“让更多的人绽放笑容”更是令现场掀起海啸般尖叫声。他身上所洋溢的激情和活力，让人们重新认识丰田形象。丰田人和丰田汽车至今依然拥有激情和活力，持续改变汽车的未来。

在这届进博会上，人们也一样可以看到丰田通过创新主动拥抱电动化、智能化浪潮的激情与活力，也可以感受到丰田扎根中国共谋发展以及为实现碳中和、为所有人提供移动出行自由等长远目标的决心。

远瞩“未来的道路”

假如“唯销量论”，丰田在华可选择专攻电动车，或许能搭上市场的顺风车，但丰田偏偏挑战更复杂的路线，选择了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（BEV）、氢燃料电池（FCEV）多路径全线并进。在这届进博会上，丰田尽情展示其多路径新能源技术（Multi-Pathway），已为未来可持续发展做好充分的准备。

丰田社长佐藤恒治在今年5月时提到，丰田从现在的经营基础出发，为追求进一步的可持续性成长方案，2024财年将继续致力于落实“向移动出行公司变革”的愿景。他强调要注重前瞻布局，着眼于将主导未来的“电”和“氢能”。

为了满足中国消费者对电动车的需求，丰田正加快补上纯电动车的短板。今年以来，中国新能源汽车持续升温，电动车的销量自7月以来已连续4个月超过燃油车。当下，中国电动车赛道不断涌现出新的优秀选手，丰田有两位猛将即将加入，其身影已出现在这届进博会上，一位是bZ3C，另一位是铂智3X，这两款即将上市的BEV新车，都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，为客户提供全新的价值体验，无疑会增强丰田在华车市的战斗力。

近年来，比亚迪、特斯拉都凭借电动车在中国车市实现销量狂飙，尤其是比亚迪在今年10月的单月销量已首次突破50万辆。然而，丰田不被竞品和市场流量裹挟，依然坚持难度更高的多路径战略。其实，早在上世纪90年代初，丰田按下混动技术研发的按钮时，也同时启动氢能的研发，挑战更远、更理想的未来。

时至今日，丰田混合动力技术历经27年匠心磨砺，如今已升级至第五代，在全球拥有超过2800万、中国超过330万用户。相比之下，被称为“终极新能源汽车”的氢燃料电池汽车推广难度高许多，大多数车企至今都尚未敢触碰这个“吞金兽”。丰田却坚持几十年在“氢能”领域披荆斩棘。当下，丰田在新能源车领域速度貌似不快，业内有一种观点认为丰田就是被氢燃料电池车这个“拖油瓶”拖累。

虽然开拓“氢能”的新道路的难度超乎预期，但丰田多年来不余遗力地打造全新的氢燃料产业链条，在全球、在中国皆如此，依靠雄厚的技术贮备以及源源不断的人力物力财力投入，步步向前。丰田作为连续参加七届进博会的“全勤生”，其展区一直有一道与众不同的风景线——“氢能”技术与产品展示。值得注意的是，丰田在这届进博会上又双叒叕展示“氢能”新成果。在氢能技术方面，丰田着重在商用车领域发力，展出了相当于氢燃料电池车“心脏”的燃料电池系统。其中，全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），已率先搭载在49t燃料电池牵引车上，这一长途重载运输场景下的双系统产品，将助力氢能在干线物流中发挥重要作用。此外，TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品，分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，可持续工作3万小时（根据搭载车型和运营条件的不同会有差异），为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。

除了燃料电池系统，针对商用车干线物流场景，为增加车辆续航里程、缩短补能时间，同时降低初期购车价格，丰田创新性地提出了“换氢”模式。即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。

此前，丰田一度是拓展“氢能”的孤勇者，而如今结识了越来越多志同道合的朋友，不断扩大“氢友圈”，加快氢能研发以及普及推广的进程。丰田与它的“氢友圈”正共同努力，让“氢能”社会未来可期。

除了通过多路径技术发力之外，丰田也从汽车全生命周期的角度向碳中和目标挺进，例如在作为新能源车心脏的电池上开展诸多尝试，希望能够推动电池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的进展。首次在中国亮相的丰田Sweep储能系统，能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力，储能系统并入电网后，能够大幅提升可再生能源的使用效率。此外这套系统可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池，提升动力电池的使用寿命，减少资源浪费。丰田正以更长远的眼光提高汽车附加值，为创建移动出行社会做贡献，努力创造全新的产业结构。

高瞻“移动的自由”

丰田不断地攀登一座座高峰，不同于“氢能”存在的不确定性以及新能源多路径的复杂性，“为所有人提供移动出行自由”（ Mobility for All）的目标如同“珠峰”，具有极高的难度。

作为全球头号汽车厂商，丰田要为用户带来汽车驾驶乐趣，或许不难。例如由Morizo（丰田章男会长）亲自创立的“GR” 品牌，正是秉承“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”的造车理念，让广大喜爱汽车、喜爱驾驶的用户享受汽车带来的乐趣与激情。在本届进博会上参展的GR YARIS就是“GR”品牌的代表车型。它由Morizo亲自担任试车手，深度参与研发，与职业赛车手一起探寻、突破车辆的极限，最终让GR YARIS实现进化升级。今年4月丰田宣布将“进化版”GR YARIS正式引进中国市场。

但“Mobility for All”的高难度在于“All”。根据不同人群需求，丰田推出福祉产品及运动品牌，同时也在积极推动无人驾驶领域的发展。

毕竟，生活中那些不能外出、行动不便的特殊人群往往容易被人忽视。目前，全国超过3亿的老年人+残障人士，其中有9000万人迫切需要改善出行工具。这意味要突破以狭义上移动工具的概念，积极思考如何创造出更多、更好、更有爱的移动解决方案，让移动的自由打破传统意义上的边界。丰田从2012年开始在华推进福祉事业，不仅提供单一产品，更是将产品和服务结合起来，全方位助力移动出行。

在这届进博会上，丰田推出bZ3纯电动（福祉版）以及埃尔法福祉改装试作版两款车型。其中，搭载电动升降福祉旋转座椅的埃尔法福祉改装试作版全球首次与大家见面。在副驾驶位搭载旋转座椅的bZ3纯电动（福祉版）也即将于近期在海南开启租赁服务，同时将探讨开展无障碍网约车业务，以更为经济的价格，提供更为灵活的福祉车用车方式。丰田正持续从车型、构造、配置和服务等方面让福祉车更加多样化。目前，国内外不少汽车厂商陆续加入推出无障碍车辆的行列，而丰田经过长时间探索，在福祉车领域的经验更丰富，为残障人士考虑得更为周全。

除福祉车外，丰田还积极在机器人领域深耕，其研发的康复支持机器人Welwalk，具备运动学习理论的支援及临床一线的实用性，可为下肢瘫痪等无法自行行动的人们带来移动的乐趣，这一机器人计划在2026年以后开始销售。

此外，丰田在自动驾驶领域也不断有新的突破，其与战略合作伙伴小马智行成立了合资公司-骓丰智能科技（广州）有限公司，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，将通过小马智行的运营平台为用户提供安全安心的无人驾驶Robotaxi出行服务。经过多年的技术验证，丰田与小马智行的Robotaxi能全天候轻松应对各种城市复杂路况，目前已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，迄今累计行驶近4000万km，安全性是人类驾驶员的10倍（小马智行基于Robotaxi事故率与人类驾驶员事故率对比的估算值）以上。

为了实现“Mobility for All”的目标，丰田不断通过创新提供更多元化的移动出行方式，希望真正做到为所有人提供移动的自由和快乐，“制造更好的汽车”的范畴不断延伸。在朝电动化、智能化转型过程中，丰田与众多车企不一样的地方在于超出汽车本身去探索未来，朝氢燃料电池、自动驾驶、机器人等技术发力的同时，也把触角伸向了环保、交通、老龄化等人们关注的社会问题，开始涉及老年护理、家庭能源、城市共享等社会移动服务的提供，提出了超出汽车范畴的社会化服务新理念，进一步履行企业公民的责任，这与丰田多年来在制造更好汽车的同时不忘初心而围绕环境保护、交通安全、人才培养、福祉社会四大领域开展公益活动一脉相承。

回归原点，从中国汽车工业的起步阶段就积极参与进来的丰田，既是亲历者，也是见证者；面对当下汽车产业大变革，丰田既是继承者，也是进化者；面向未来，丰田既是创新者，也是思考者。移动的自由，在物理空间里，也在精神世界里。在跨越物理上的移动背后，是丰田人执着于思考如何“量产幸福”的哲学问题，在制造更好汽车的同时，也在努力为营造一个“人人都可以挑战各自潜力的社会”提供支持，从而推动人们的生活与整个社会的改善与提升。