【卡车之家 原创】近日，国务院印发“十四五”节能减排综合工作方案，其中提到将研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准，也就是所谓的“国七”排放标准正在处于研究阶段。

根据预测，未来的“国七”排放标准将大概率参考“欧七”标准所制定，主要还是降低排放污染物的限值,对于传统的柴油发动机而言，在国六的基础上再提升，将会面临更大的技术难点。

基于此，不少车企采用了“混动方案”以此来解决即将到来的新一轮“排放升级”。根据近日工信部发布第353批新车申报公示之中，我们就发现了一台采用混合动力的半挂牵引车，来自于三一品牌，申报车型为三一江山版。通过申报图我们可以看出这款混动的三一江山版与燃油版并无太大区别，采用江山驾驶室，驱动形式6×4，整备质量是8.87吨。

车身尺寸方面，申报车辆的长：7095、6995；宽：2545；高：3700、3950。轴距为3450+1350。整备质量为8.87吨，百公里申报油耗值为36.2升。最高车速为89km/h。钢板弹簧片数可选：2/3、2/4、3/4等不同规格。

动力方面，申报车型搭载了来自于道依茨的D09C6-380E3 380马力柴油机，动力蓄电池是来自于赣州亿鹏能源科技的锰酸锂电池；驱动电机来自于苏州绿控的型号为TZ460XS-LKM1401的永磁同步电机，额定功率为78kW；峰值功率为150kW（204马力）。

简单的来说，混动模式就是借助电机组工作，来减少柴油发动机在某些车速、转速情况下的使用频次和时间，以此来降低单位里程内的排放污染物，从而满足更为严苛的排放法规要求。

值得一提的是，这款混动的三一江山版无需进行充电，可以极大地节约补能耗时，同时电池电机的介入也可以降低油耗提升续航里程，不仅解决了大家的充电难、耗时长的问题，同时纯电动车的“里程焦虑”问题也不复存在。

●  编后语

未来的商用车产品，势必会朝着新能源化、清洁化的方向去发展，但是在氢能源和锂电池大规模普及之前的“过渡期”，混动模式不失为是一个较为适合的动力解决方案，不少厂家开始力推混动车型，我们不难看出,各大主机厂正在积极为降低污染物目标在做技术储备和验证，另外一方面也可以应对新一轮的排放法规升级和助力现阶段双碳目标的达成。(文/张夼源 图/工信部）