纵观目前美国的新能源市场，特斯拉依然一家独大，牢牢占据终端市场的半壁江山总部设在底特律的传统三巨头也盯上了战略布局

事实上，留给美国造车新势力的机会和机遇已经很少了只是生活在这样的夹缝里，里维安还在挣扎

我们是一家发展中的公司，迄今尚未获得任何实质性收入2021年9月开始生产和交付车辆

这样的解释来自去年的首席执行官R.J .斯卡林格好在还好，量产交付不到一年的Rivian，手里的订单很充足

截至目前，该公司在美国和加拿大已收到55，400份R1T和R1S的预订单亚马逊作为最大的金主，也为Rivian抛出了10万辆纯电动卡车EDV订单按照原计划，年底前，公司将生产约1200辆R1T，并交付其中的1000辆

但受限于很多关键零部件供应不足，Rivian的制造能力不足完全暴露出来，看似不大不小的目标仍未完成毫无疑问，其容量的地狱已经来临

我认为，让他们的第一家工厂运转起来，并以可承受的单位成本实现大规模生产，是极其困难的与扩大生产规模和供应链相比，汽车原型车微不足道如果这些问题得到解决，实现正的毛利率就是下一个噩梦

平心而论，正是因为特斯拉曾经遭遇过类似的情况，马斯克才能够给出如此严重的警告，而里维安也陷入了同样的泥潭。

作为参考，这支新势力只有一家工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能15万辆，远远不能满足订单的需求根据后续计划，Rivian将继续投资约50亿美元在德克萨斯州建设第二家工厂，目标是2023年第二季度正式投产

但必须知道，计划产能还是一个数字，能落地多少还存在巨大变数目前，里维安显然仍处于非常痛苦的产能爬坡过程中

作为最新的说法，就在最近，其官方宣布，整个第二季度，伊利诺伊工厂共生产新车4401辆，同期交付汽车4467辆Rivian第二季度的产量和交付量均出现大幅环比增长因为在整个第一季度，该公司仅生产了2553辆新车，同期交付了1227辆

此外，它认为它正在按计划实现今年年初发布的25，000辆新车的年产量指导方针即便如此，相对于越来越多的订单，我还是很担心它捉襟见肘的制造能力