中国汽车品牌出口百万辆汽车俱乐部接连迎来两位新成员。

日前，MG第100万辆海外销售车正式上市，本月，长城汽车也迎来了海外销量100万辆的里程碑。

长安，吉利等自主巨头的出口规模也快速增长2021年两家公司出口量均为11.5万辆，首次突破10万辆大关截至2021年，海中兄弟奇瑞已连续19年蝉联中国品牌乘用车出口第一，今年上半年，其出口规模已经达到148245辆，6月份更是以3.5万辆刷新单月出口纪录，势头不减

车企的表现也是中国汽车出口市场整体突破和实力的缩影2021年，中国汽车出口规模突破200万辆，达到201.5万辆，同比翻番，占汽车销售总量的7.7%，比上年提高3.7个百分点，今年上半年，我国汽车出口累计121.8万辆，同比增长47.1%，继续保持较高增速

走出去无疑是中国汽车产业由大变强的必由之路，因为仅仅依靠国内市场，产业结构相对单一，抗风险能力也较弱，与此同时，国内汽车市场也面临增速放缓，此外，汽车产品在海外市场销售的比例也是衡量汽车工业实力的重要指标之一因此，中国汽车出海是必然的

但这条路绝不平坦2013—2015年，中国汽车出口规模连续三年下滑，整体或具体企业业绩难有亮点直到2016年，出口市场终于复苏，2017年时隔4年再次突破百万大关，但伴随着量的提升，质依然难以有所突破

以中国汽车出口回暖的2016年为例首先，中国品牌汽车出口仍难以征服欧美等发达市场，只能继续以南美，非洲，东南亚，西亚等市场为主战场，此外，2016年中国出口印度的整车数量大幅上升，但最大贡献者是低速电动车出口印度的自行车价格从前一年的3000美元暴跌至700美元，甚至降低了中国汽车的整体出口价格水平再次陷入低质低价的陷阱，难以有可持续的发展动力

幸运的是，伴随着中国汽车品牌实力的大幅提升，以及电动化，智能化趋势提供的新机遇，这种现象已经有了明显的改变。

具体来看，在产品方面，奇瑞的全球车欧梦达，长城从第一代全球车哈弗到如今的坦克品牌，吉利的高端品牌01，比亚迪的旗舰轿车韩，月销量都突破了1000辆...中国品牌出口汽车从实力到价值全面升级。

同时，电动化浪潮让中国汽车品牌有机会进入欧美发达市场比如对电动车友好的挪威，成为了很多中国汽车品牌的新战场蔚来，红旗，比亚迪，蓝兔，SAIC大通，小鹏等国内新老车企纷纷登陆挪威，并将以此为跳板走向更广阔的市场数据也证实了这一趋势上半年，中国出口新能源汽车20.2万辆，同比增长1.3倍，高于国内市场，主要出口市场集中在比利时，英国，澳大利亚等成熟发达地区

同样值得注意的是，中国汽车品牌已经不满足于单纯的产品出口，开始关注海外市场更深层次的开发，比如建立工厂，深耕适应性R&D，安排销售服务等运营体系，吉利在与雷诺合作培育韩国市场的规划中扮演技术输出的角色。