日前，由北京市人民政府，工业和信息化部，公安部，交通运输部，中国科学技术协会联合主办的2022世界智能网联汽车大会在北京中国国际展览中心开幕。

本届大会以智能加速网联新生态为主题，包括一场开幕式暨主论坛，七场主题峰会，六场专题会议，两场闭门会议和一场实地调研活动。

日前，在汽车企业专场全球化论坛上，中国汽车工业协会秘书长陈世华发表了主题为中国汽车产业走向海外的机遇与挑战的演讲。

以下为现场演讲实录:

各位领导，各位嘉宾，早上好！

非常荣幸有机会参加智能网联汽车大会全球化之路分论坛在过去的两年里，我们的汽车出口一直是一个非常热门的话题一方面，去年以来，汽车出口量大幅增长，今年将继续保持另一方面，中国汽车工业的国际综合竞争力逐步增强这就是中国汽车产业转型升级的过程除了关注国内市场，我们现在还从全球的角度来看待该行业的发展我从四个方面给你汇报一下一是全球汽车发展形势，二是中国汽车市场最新动向，三是中国出口的市场情况，四是产业发展建议

从这个图可以看出，2018年之前全球汽车产量每年都处于稳定增长的过程中，全年量增长不大，2018年达到9687万辆如果你详细分析这方面的增长，中国市场的增长基本上是同步的从全球范围来看，如果考虑中国的市场和体量，其实全球汽车产销量不会有太大变化

2019年和2020年，包括去年，汽车数量明显下降，这与疫情的影响有关这是2019年公布的主要国家千人汽车拥有量与人民GDP的关系2019年，中国千人汽车保有量为173辆，美国为837辆，包括澳大利亚，加拿大，日本，德国，英国，法国等发达国家差距很大虽然现在有200多辆，但是和其他发达国家相比，我们还有很大的差距，这是我们中国市场增长的主要基础

一个国家的平均汽车保有量不仅与该国的运营水平有关，还与该国土地面积的利用率，该国的资源禀赋等多种因素有关我们国家不太可能达到美国千人的水平毕竟我们国家人口多

从世界主要国家的准入来看，这是去年的表主要国家包括日本，韩国，德国，墨西哥和西班牙，中国也位居前列尤其是今年，大家都有一个很热的言论，就是今年中国的汽车出口可能会排第二大家都很开心但个人认为，不要过度解读出口排名，或者过于乐观中国的出口还处于初级阶段，但从发达国家来看，其直接出口量非常大另外你可以考虑一下，这些国家的汽车公司在海外有很多合资企业，比如中国的，德国的，日本的，韩国的等等如果从国际竞争力来看，要考虑中国以外的其他情况

这张图展示了世界主要发达国家汽车的发展历史可以看出，有起步阶段，快速发展阶段到普及阶段，饱和阶段等不同阶段日韩和欧美可能不一样，但这张图基本概括了世界发达国家汽车的发展历程主要指标是千人数量和年均增长率我们可以看到，中国还处于普及后期一方面，根据日本和韩国的经验，我们的平均增速基本在1%—5%之间，属于低增速

中国的汽车市场，我认为在普及后期之后，还会保持十年左右甚至更长的成长期，但是每年都有一定的波动中国汽车市场的巅峰，可能每个人的角度都不一样我个人的看法是应该有4000万辆左右，这还没有考虑到国际市场的发展一方面，国际市场的开发依赖于直接出口量和国际工厂的建设所以中国汽车工业的发展前景还是很广阔的

我们国家的汽车产销量在2017年达到顶峰后，在随后的几年也有所下降由于这两年我们受到疫情的影响，汽车的生产和销售都不容易但从整个发展规律来看，国外这些发达国家在发展过程中也有几年的调整期比如日本韩国德国都有几年的调整期我相信2020年如果没有疫情，中国的汽车工业会在200年

今年1—8月，汽车产销呈现前8个月双增长今年上半年我们企业生产受疫情影响，整体产销还是比较低的4，5月份，我国企业生产经营出现异常情况当国民经济在增长中遇到困难时，促进汽车生产可以促进整体宏观经济增长当然，除了国家，我们也注意到各个地区也出台了很多有利于汽车生产和消费的政策，特别是地方在推广新能源汽车方面做了很多有利的工作

我们今年1—8月的增长在1—7月还是负增长，但是1—8月实现的双增长主要是在乘用车，商用车的市场还是处于非常低迷的状态我们也认为乘用车和商用车的属性是不同的在国民消费的拉动下，我国乘用车的消费在未来几年甚至更长时间内仍将是汽车行业增长的主要载体，商用车市场可能会有更大的影响力

新能源汽车确实给了我们很多亮点1—8月，新能源汽车产销增长一倍以上，远超年初预期我们相信中国新能源汽车产业经过十几年的积累，中国市场的竞争力已经有了很大的提升关键是消费者对我们的产品有充分的了解，得到了相对的认可，从认知到认可

中国品牌乘用车和新能源车占比已经达到40%，这个比例还是很高的现在，汽车企业总体上只有23%，但中国品牌乘用车市场已经达到40%与此同时，这种增长在刺激我们的汽车工业方面仍然起着非常重要的作用1—8月增长52.8%，其中新能源汽车增长97.4%，快于我们整体的速度

初步来看，2012年中国出口已经达到100万辆，但是从2012年到2020年，中国汽车出口始终在100万辆左右波动，没有明显的起色可是，自去年以来，中国的汽车出口出现了快速增长

我还列举了主要企业的出口情况从企业集团的角度来看，仍然有大量的大型企业集团，一个是SAIC，另一个是奇瑞除了中国品牌的出口，在华合资企业这两年也把国企市场作为发展方向本来我们合资企业很少出口，但是现在发生了很大的变化

从新能源汽车的出口来看，特斯拉仍然是我们出口的第一名，1—8月出口34万辆，特斯拉出口15.9万辆，基本占据了一半的市场份额虽然我们中国企业的产品在欧洲这些发达地区增强了市场竞争力，但是从数据来看，我们也不需要过分乐观个人认为中国汽车出口还有很长的路要走

总的来说，出口的大部分是发展中国家，也有一些发达国家，比如英国我们也在对他们做一些渗透，未来的发展不好说从新能源汽车的国家来看，比利时是我们最大的出口国，比如泰国，英国，印度等国家，我们也有一些新产品出口到这些地方

现在可能有一些出口美国的客车品牌可以卖到美国市场，但是还有很多零部件出口美国如果中美脱钩，有时候就没那么容易了虽然美国打压了我们的高端产品，但是真正的国际贸易脱钩不是那么容易的，国际依存度还是很强的

除了整车出口，我们的企业也在海外不断建设一些科技工厂，企业的国际化也在逐步探索从整车出口到国外，和当地企业做了一些合作，现在也在走出去自己投资，还有很多出口基地

近两年中国汽车产品快速增长的原因有很多去年中国的汽车产品出口很快，我们的机电产品出口也很快一方面我们的疫情，我们的国际供应能力，我们的疫情防控比较好，整体供应链比较完善，我们出口的产品是可以保证的但我个人认为对我们来说最重要的是中国产品的竞争力在不断提高除了电动化，我们汽车的智能化水平和网络化水平也有了很大的提高这些产品是吸引外国消费者购买中国产品的最重要的方面，我国产品在这方面的国际竞争力正在逐步加强

另外，像这么多积累的品牌形象的不断提升，中国在国际贸易上也做了很多有利的推动，包括自贸区我们现在正在全力建设一个全球标准的自由贸易区，包括RCEP的机制，以促进中国在国际市场上的重要竞争力

中国汽车的全球化还有很多困难，我们在日常工作中也听到很多企业的反应虽然我们整体趋势是好的，但是企业的盈利能力不是特别好如果这个国家的汇率发生变化，企业仍将处于亏损状态所以，我们的全球发展还需要时间来验证一方面，主要难点是认证现在，我们出口到很多国家，每个国家都有自己的标准和规定如果每个国家都需要我们做认证，企业的成本负担还是很重的

还有就是物流的能力这两年整体海外发展，物流配送瓶颈很大，物流成本很高一方面是疫情的影响，另一方面我们国家的国际物流体系还有一定的差距比如我们的远洋舰队比较小，需要自己建舰队此外，新能源汽车的出口，如整车，重型有轨电车等，都需要海运这些方面都要求我们在物流系统上做出改变

还有汇率的风险我们出口到很多国家，汇率没有中国稳定，这方面风险很大日本是一个比较好的国家，出口经验值得借鉴这些企业走出去的同时，配套企业也全部走出去中国汽车企业在海外就不是这样的，需要我们走出去，提供一个强有力的支持，包括金融和很多服务，包括其他相应的产业

以上是我简单分享的中国汽车的整体情况，包括我们海外市场的最新发展谢谢你