【卡车之家原创】混合动力在目前的商用车市场中逐渐被大多数车企所选择，很多厂家也在自家的传统燃油车型上推出混合动力版来实现更低油耗和更为环保的排放。在今天公示的工信部第354批次公告公示中，一款来自乘龙H5 6米8载货车就靠混动系统吸引了我们的目光。

这台混合动力的乘龙H5可以说是目前商用车市场唯一的一款混合动力的中卡，而我们常见的混合动力车型在其他厂家一般都是先在牵引车上进行试点。首先外观方面其还是使用了乘龙H5的平顶驾驶室，当然如果有需要也可以选装高顶双卧驾驶室。

其实外观并不是这台车的最大亮点，它的动力部分还是比较有看点。这台混合动力版的乘龙H5是一台插电混合动力版，也就是说这台能够单独依靠纯电模式行驶一段时间，如果不选择模式，也可以使用油电混合动力或纯油行驶模式。

也就是说这台乘龙H5将不再和普通的混合动力卡车一样，电动机只在起步、爬坡等恶劣工况下介入。其可以随时随地为车辆提供电力输出，提高发动机工作效率，节省燃油。这样的工作方式相较于传统的混合动力优势更为明显，同时电动机也会随时弥补发动机的动力不足的情况，确保发动机总处在最高效工作状态。

在传统燃油方面，它使用了一台来自玉柴的YCK05190-60的190马力5升机，满足国六排放标准，最大扭矩700牛米。这样的动力数据即使没有电动机加持也完全够用。电动机方面的搭配它使用了来自国产品牌的绿控的TZ220XS115，一款峰值功率157kw的永磁同步电机。

整体算下来这台乘龙H5中卡将拥有将近340匹的马力，对于一台车货总重18吨的中卡载货车来说，这样的动力数据完全可以与一些小轿车在红绿灯起步时比一把加速。当然，回归理性，较大的综合马力确实在面对不同货物时更游刃有余。打个比方就是别人用10份力干的活，你用3份就能干完，更轻松自然也更省油。

虽然这款车能更省油动力更强，但它也有个不能忽略的问题，就是充电。虽然作为一台混合动力车型它能在减速、下坡等工况通过动能回收为电池充电，但这样的充电效果相对薄弱，所以还是需要有固定充电桩才能解决车辆电量不足的问题。如果该问题不解决，这台车的油耗可能会比传统燃油车更高，因为发动机要一边驱动车辆同时给蓄电池充电。

看到这很多卡友会问，那这台车更适合什么工况，或者它的使用场景会是啥样，我们在这也给大家模拟了一种使用场景。公司集采进行城际物流配货，早上装满货出发，单程700公里，在卸货地充满电回程。全程高速工况，节约油耗，利用装卸货也能节约充电时间。

这样整体看下来它会比传统的6米8燃油载货车合适很多，虽然目前关于这台车的具体油耗数据还没有体现，但我们还是有理由相信等到这台车真正上市，它的实际表现会给我们一个比较大的惊喜。（文/吴昊宸）