克服芯荒，疫情，高温，限电是很多新能源车企都经历过的尽管很难，但这并不能阻止于华伟城东实现他曾经说过的目标

AITO系列机型上市170天后发货超过3万台，8月单月发货超过1万台有人怀疑新能源地图不完整现在，文杰的M5 EV上市了，它将与文杰的M5和M7一起购买奇瑞的产品线余承东说的都是对的吗他们在用产品说话

日前，M5 EV正式发布准确的说是赛勒斯汽车和华为联合设计的

产品的卖点也很明确它来自于纯电驱动智能平台，采用全铝底盘，配备全新升级的鸿蒙系统3智能驾驶舱它有一个新的智能充电方案，DATS动态自适应扭矩系统首次发布感觉旧瓶装新酒

M5电动车在长度，宽度和高度上几乎没有变化分别为4785x1930x1620mm，轴距为2880mm动感鲨鱼鼻设计，外观延续了问世界家族，变化不大

新车拥有一对灵动的醒狮大灯，采用对称双透镜设计最大的变化是使AITO这个词在尾灯标量好像一直在强调品牌

无一例外，只要有余承东参加的发布会，就会有行业亮相比如边界M5，额头vD，高度智能调节HUD业内首款9速可调超级女王镜等

新车依然使用超级景天还有业内流行的水冷式热泵空调高级听觉方面，安装了19个单元的华为音响因为没有汽油发动机发电，吴洁M5 EV还拥有行业主流的80L前备用箱，可以轻松放下22寸行李箱好吧！没有浪费空间

俞一直强调电动车是基于纯电驱动的智能平台搭载前置交流异步电机+后置永磁同步电机，四驱组合总功率达到365kW，百公里加速4.55秒

采用了备受好评的赛勒斯汽车全铝底盘，前双横臂+后H臂多连杆式铝合金独立悬架组合，使车身在不同行驶状态下都能保持更好的行驶稳定性于总说自己有堪比超跑的操控体验，是独一无二的自信

下面是干货M5电动汽车首次配备了由赛勒斯和华为联合开发的DATS动态自适应扭矩系统

他们表示，该系统可以根据路况和车轮附着力动态调整扭矩，使M5 EV可以减少车辆抖动，在颠簸的道路上更快地稳定，在颠簸的道路上行驶更平稳这个有点玄乎

很容易理解，在通过弯道时，可以通过扭矩的自适应调节来增加侧向力，从而降低甩尾风险，使车辆转弯更加平稳此外，全系采用功率线性化设计，可根据需要动态降低电机功率，有效提高车辆续航能力

标准版M5 EV可实现CLTC工况620km续航，性能版CLTC工况续航552km，可满足城市通勤需求和周边城市的上路出行。

新车首次搭载纯电动车型鸿蒙系统3捷捷M5 EV的智能驾驶舱继承了流畅易用的特点，可以通过OTA使智能驾驶舱的软件经常更新

通过与最新的鸿蒙系统智能驾驶舱的结合，为用户提供无忧的用车和充电体验Jiem5ev可以根据剩余里程沿途规划充电桩，还支持充电桩实时动态数据的深度融合显示可以在搜索列表中显示充电桩的速度，价格，闲置数量，是否支持无感支付等信息，让用户自行选择这是一个非常实用的功能，但是需要高质量的数据运营支持

小易的声音也升级了通过能易的建议，可以为用户提供低功耗，疲劳驾驶等智能提醒和服务推荐全新的超级桌面功能，可以实现无缝直通总线到手机头部的应用，还支持总线硬件的相互调用发布会上，余承东说，只要一上车，他连手机都不想用

Q M5 EV还增加了双屏协同和手机协同功能，让电脑与汽车，机器轻松互联，手机日程，导航等信息可以自动同步到车机，甚至可以在地下室等信号不好的地方与车机共享网络如果这些功能都运作良好，那么余承东说的一切都是对的

在基本的车身结构方面，整个车身的关键部位都采用了热成型钢，可以承受超过1500MPa的压力电池组采用电芯热稳定性极高的正极材料和隔膜防火涂层技术，满足高压水枪的IPX9K级喷射特性此外，M5电动车还将建立云电池健康管理电池里有各种传感器可以远程分析AI数据，方便随时获取电池状态和维修建议，防患于未然

这次特别强调的是，捷捷的M5 EV在正式上市前，经历了高寒，高温，高海拔，高湿度等多项路况实验和测试，累计实验里程875万+km，测试用例5万多个，电池组测试2600多个，误用测试用例235个这表明该模型并没有被匆忙推向市场

以自持新能源技术为定位，利斯汽车是少数自主掌握核心三电技术的企业，拥有超过1000项核心专利。

尤其是其纯电驱动智能平台，通过智能控制系统的部署，可以实现纯电，增程式等多技术路径的新能源汽车解决方案，是赛勒斯汽车产品高端化，智能化，高品质，集成化的基础。

作为赛勒斯汽车与华为深度合作的最新车型，M5 EV不仅融合了赛勒斯汽车与华为的优势技术，还拥有赛勒斯汽车领先的整车能力和智能实力，为产品品质提供保障伴随着M5 EV的到来，该系列产品已经形成了覆盖增程和纯电路线的家族矩阵，从中型SUV到大型SUV余承东的演讲也因此收获了不少信心

作为AITO品牌首款纯电动车型，建议零售价标准版为28.86万元，性能版为31.98万元。